新加坡航空（新航）一架从菲律宾马尼拉飞往新加坡的客机，去年11月在约3万8450英尺高空遭遇乱流，导致一名空服员右脚踝骨折，另有4人轻伤。新加坡交通安全调查局最新报告指出，客机当时在短短数秒内剧烈颠簸，机内人员承受的重量一度增至平时的近两倍，随后又骤降至约四分之一。尽管机长已采取多项预防措施，仍无法避开乱流。
《海峡时报》报道，隶属新加坡交通部的交通安全调查局于本月5日发布调查报告，详细说明这起事故的经过及调查结果。
涉事航班为新航SQ919，使用空中巴士A350-900型客机。事故发生于去年11月14日晚上，当时客机起飞约两小时后，在飞往新加坡途中遇上由大气对流活动引起的乱流。所谓对流活动，是指潮湿、炎热的空气垂直移动所形成的天气现象。
调查报告指出，当晚约7时40分，客机在4万英尺高空飞行时，机师透过气象雷达发现前方约80海里处出现暴风云。
由于客机当时的飞行高度高于暴风云顶部约1万英尺，且超过飞机制造商建议的5000英尺垂直安全距离，机师决定继续沿原定航线飞行。
不过，出于安全考虑，机师仍启动“系好安全带”指示灯，并提醒空服人员提高警惕，继续提供客舱服务。
约11分钟后，航空交通管制要求机师将飞行高度从4万英尺降低至3万4000英尺。
为了让客机在约3万7000英尺高度飞行，并尽可能与雷雨云保持超过5000英尺的垂直距离，机师选择以每分钟700英尺的速度缓慢下降，低于一般每分钟1000英尺的下降速度。
然而，晚上7时53分，客机下降至约3万8450英尺时，仍突然遭遇乱流。
数秒内剧烈颠簸 重量骤增又骤降
调查报告形容，客机在短短数秒内连续颠簸，机内人员感受到的重量一度增加至平时的近两倍，随后又骤降至约四分之一，仿佛身体突然变得沉重，紧接着又瞬间失去重量感。
约两秒后，客机才恢复平稳飞行。
报告引述机师说法指出，客机遭遇乱流时，并没有穿过雷雨云内部。
尽管发生意外，客机最终仍于当晚8时41分安全抵达新加坡。
已亮安全带指示灯 仍无法避开乱流
调查局指出，机师在起飞前已查阅相关简报资料，其中包括天气预报。预报显示，飞行途中可能出现偶尔高达5万1000英尺的暴风云。
事故发生前，机师已采取多项预防措施，包括启动安全带指示灯，以及放慢客机下降速度，但仍无法避免乱流。
调查报告强调，这起事故反映出雷暴及其他天气现象的影响范围，可能超出气象雷达所侦测到的暴风云顶部。即使飞机与云层之间保持制造商建议的5000英尺垂直距离，仍可能受到相关天气现象影响。
新航确认调查结果 骨折空服员已复飞
新航答复《海峡时报》询问时表示，公司知悉并认可调查报告的结果。
新航也指出，机师与空服人员定期接受培训，并持续获得有关航空安全措施及应对乱流的最新指引。
至于事故中右脚踝骨折的空服员，新航证实，该名员工目前已重返飞行岗位。
根据此前发布的航空安全调查报告，从2004年至2025年，至少发生11起涉及新加坡注册飞机的乱流事故。
