大马快递业正在从“抢件量”转向“保利润”。在包裹市场高速膨胀、两大业者占据超过七成市场的情况下，部分传统物流公司开始主动放弃利润过低的订单，重新调整客户组合，不再单纯靠低价争夺货量。
其中，上市物流公司吉运速递（GDEX，0078，主板交通和物流股）已经把经营重点转向企业对企业（B2B）、冷链、高价值电子产品及医药配送等业务，并减少承接低价、低回报客户，希望改善整体盈利表现。
根据鼎峰证券研究报告，GDEX在2026财年第二季的核心净利按季下跌35.4%，仅录得30万令吉；上半年核心净利也只有70万令吉，相等于市场全年盈利预测的约7%。
面对业绩压力，公司除了重新筛选客户，也扩大GD Xchange平台，通过人工智能、云端及数字化服务协助企业管理供应链。其海外联营业务同样调整客户结构，把资源逐渐转向回报较高的客户。
这股“不要只求多送”的变化，背后是大马快递市场越来越激烈的价格竞争。
大马通讯及多媒体委员会（MCMC）数据显示，目前全国在《邮政服务法令》下共有102张快递执照，当中81家属于本地企业，另外21家为外资企业。不过，真正掌握大部分包裹量的业者并不多，全国约98%的包裹集中在前15家大型物流商手中。
市场集中程度进一步反映在国内包裹业务上。大马极兔速递（J&T Express）与电商平台自营的SPX Express，两家公司合计已经占据约73.5%的国内包裹市场。
与此同时，大马网购及快递需求过去10多年大幅增长。全国包裹量从2015年的约5200万件，扩大至目前接近9亿件，市场规模虽然不断增加，但并不代表所有快递企业都能同步获利。
业内面对的最大问题之一，是大型电商平台拥有庞大订单量，因此在选择物流伙伴时具有较强议价能力。在“最低价格中标”的竞争下，部分订单的承运价格甚至被压至低于实际配送成本，形成货量越大、利润却越来越薄的情况。
部分独立物流商也反映，在电商平台自营配送网络持续扩大，以及大型资本与平台合作关系加强的情况下，传统快递企业能够争取的订单空间受到挤压。如果为了维持包裹数字而持续承接亏损订单，最终可能进一步影响现金流。
这种经营压力在今年已经出现明显后果。跨国物流公司大马闪电达（Flash Express）已于今年1月31日全面结束大马业务。其退出市场，也让业界重新审视长期依赖低价和大量订单的经营模式是否能够持续。
随着竞争环境改变，一些物流公司开始清理业内所谓的“羊毛单”，即价格极低、贡献利润有限，却占用大量配送及人力资源的订单。经营策略也逐渐从“包裹越多越好”，转向计算每一类客户真正能够带来的利润。
政府目前也正在研究是否需要通过价格机制为行业划出底线。通讯部长拿督斯里法米曾在国会透露，当局正在研究强制设立5令吉快递服务最低收费的建议，希望保护本地中小企业，并防止市场出现掠夺性定价。
不过，有关措施目前尚未正式颁布，因此快递市场仍然没有统一的强制最低收费标准，业者之间的价格竞争短期内料仍会持续。
对消费者及网店经营者而言，最低运费固然能够降低交易成本，但配送稳定性、包裹损坏率、遗失处理和售后服务，同样会直接影响购物体验。随着市场趋向成熟，部分对配送品质要求较高的商家，也开始把物流稳定度纳入成本考量，而非单纯寻找最低报价。
大马快递市场从5200万件扩大到近9亿件，说明电商已经创造庞大物流需求；然而，当73.5%的国内包裹集中在两家公司手中后，下一阶段的竞争重点已不只是“谁送得最多”，而是谁能够在价格、效率与盈利之间找到可持续的平衡。
