旧摩哆换新车计划或有望“上路”，交通部长陆兆福透露，政府正研究把现有的旧车更新补贴机制扩大至摩哆车领域，若方案获落实，车主每辆或可获得1000令吉援助，最快今年底或明年初推出。
陆兆福说，交通部目前正评估有关建议，包括如何运用部门现有经费推动计划。他预计下周与交通部秘书长讨论后，才能进一步确定落实方式。
他昨晚在芙蓉出席森美兰自由车摩多汽车电器商会102周年晚宴时，针对马来西亚摩托车商总会总会长拿督黄锋建议推出旧摩哆换新计划一事，作出上述回应。
他说，政府今年1月推出汽车旧车换新补贴计划，每辆车提供2000令吉援助，并拨款1000万令吉，结果计划推出短短3个月，款项便已用罄，反映市场需求。
由于目前暂时未获得追加拨款，陆兆福认为，若要把类似措施延伸至摩哆车，可考虑降低单辆补贴金额，例如定为1000令吉，以扩大受惠范围。
“摩哆的数量比汽车更多，因此如果补贴金额调整，可能可以帮助更多人把老旧摩哆换成较新的车辆。”
他也透露，交通部部分援助计划的资金并非完全依靠财政部额外拨款，而是来自特别车牌号码所筹集的收入，再由财政部拨回部门使用。
陆兆福说，若这项收入能够拨出数百万令吉，旧摩哆换新计划也可能成为其中一个资金运用方向，因此需要进一步研究。
另一方面，针对二手汽车及摩哆交易程序近期获得简化的问题，陆兆福认为，这是政府与业者持续沟通后取得的成果。
他说，过去业者从事二手车辆交易，每年都需要向警方申请相关批准，整个程序可能耗时一两个月，而且取得批准后数个月又需重新办理，对日常营运造成不便。
他透露，自己早在一两年前接获业者反映后，便与内政部长商讨此事。由于有关条例属于内政部权限，交通部无法直接处理。
陆兆福认为，二手车辆交易已有交通部车辆注册系统记录，再额外通过旧有准证制度进行管制，必要性值得重新检视。他指出，相关条例源自1946年、马来亚独立前的殖民时期，部分规定可能已经不符合现代社会及行业运作模式。
他强调，政府部门不能只因为法律过去一直如此执行，就忽略时代变化。对于可以通过部长权限调整的程序，应尽可能简化；若涉及法律修订，则可再通过国会程序处理。
他认为，行业组织主动反映实际问题相当重要，因为部长不可能掌握每个行业面对的具体困难，而政府在了解情况后，也应检讨哪些程序可以进一步简化。
