我国去年共有6537人命丧公路，相当于平均每天约18人因交通事故死亡，其中摩托骑士及后座乘客更占整体死亡人数约66%，成为最受关注的高风险群体。
内阁道路安全与交通拥堵委员会公布的数据显示，虽然摩托车仅占涉及交通事故车辆总数约14%，但接近每3名道路死亡者中，就有2人是摩托骑士或后座乘客，死亡比例明显偏高。
除了人命损失，交通事故也给国家带来庞大的经济代价。按照“统计生命价值”（Value of Statistical Life，VOSL）的估算方式，我国去年因道路死亡所蒙受的社会经济损失，估计达到约300亿令吉。
主持有关委员会的副首相拿督斯里阿末扎希因此订下目标，希望我国在2030年前，把道路交通事故死亡人数，特别是涉及摩托车使用者的死亡人数，减少50%。
他认为，若要真正降低死亡数字，政府不能继续依赖过去较为一般化的应对方式，而必须把资源更集中在高风险群体，并从不同层面同时介入。
这些措施除了加强执法，也包括改善道路基础设施安全、健康管理、道路安全教育，以及把城市规划纳入整体道路风险评估，以减少事故发生机会。
委员会也同意推出道路安全框架计划SAFERO，借助业界专业知识，加强重型车辆司机的驾驶能力和职业规范。
有关计划将涵盖防御性驾驶、疲劳管理及驾驶行为监测等项目，希望减少因长时间驾驶、判断失误或不安全驾驶行为所造成的事故风险。
特别是罗里及其他重型车辆，一旦涉及严重车祸，往往可能造成较大伤亡，因此提升司机专业水平及工作安全管理，也是降低整体道路风险的重要一环。
另一方面，除了驾驶行为，公路本身的状况同样不能被忽视。道路破损、坑洞及维修不及时，都可能增加车辆失控风险，对摩托骑士尤其危险。
要把道路死亡人数真正压下来，单靠罚单或执法并不足够。驾驶者行为、车辆安全、道路设计、维修效率及执法力度必须同步改善，否则即使其中一个环节有所提升，也难以长期扭转高死亡率问题。
