比亚迪（BYD）在我国丹绒马林设厂计划的争议持续升温，投资、贸易及工业部副部长沈志勤周二公开回应，要求任何州行政议员在评论相关课题时，应从国家整体利益出发，而不是只从州属层面切入，否则对投贸部并不公平。
他指出，投贸部在制定汽车产业政策时，考虑的不只是单一项目或个别州属招商成果，也包括本地产业链、市场承载能力，以及国家汽车政策和2030年新工业发展大蓝图的长期方向。
沈志勤今日出席厦门大学马来西亚分校举行的“中国宏观经济预测与展望2026春季发布会暨中国与世界经贸关系研讨会”后，针对霹雳州行政议员罗思义较早前的批评，作出上述回应。
罗思义早前发表声明称，投贸部突然加入新的产业保护条件，包括要求本地组装汽车必须达到80%外销、20%内销，同时本地化零部件比例需达到40%，导致比亚迪在丹绒马林的设厂计划陷入变数，并已全面停工。他也批评有关做法临时改变规则，恐打击投资者信心。
对此，沈志勤没有直接针对个别企业作出更深入评论，但强调投贸部欢迎各类外资来马，汽车业也不例外。不过，他说，政府在吸引投资的同时，也必须确保这些投资能够强化国内生态体系，而不是只停留在把整套零部件运进来组装后直接出售。
他说，大马汽车工业发展多年，已经形成相对成熟的供应链基础，因此政府更重视的是“有素质的投资”，即除了带来资本，也能推动本地供应商合作、技术转移，以及出口导向生产，而不是对本地产业链帮助有限的短期项目。
沈志勤也提到，投贸部并未刻意针对任何一家公司。按当局掌握情况，目前已有13个中国汽车品牌获准进入大马市场，而比亚迪在过去4年累计售出约3万辆电动车，并获得超过3亿6000万令吉奖掖。
他表示，政府目前推动电动车产业时，主要围绕3项重点：一是确保所有投资符合国家汽车政策和2030年新工业发展大蓝图；二是促进高价值活动，包括供应链整合、技术转移及出口生产；三是避免市场失衡，确保国内汽车工业能持续发展。
在他看来，若未提前设好政策门槛，未来一旦大量外国车企同时涌入，尤其是区域市场高度竞争下，大马有限的汽车消费市场可能承受更大压力，最终不利于本地工业长远发展。
他进一步说明，根据投贸部现行规定，整装进口车（CBU）最低售价须超过25万令吉，本地组装车（CKD）最低售价则为15万令吉以上。有关安排的目的，是促使外资车企与本地供应体系建立更深合作关系，而不是只把大部分零件带进来进行简单组装。
从政策角度来看，这场争议反映的已不只是单一投资案是否推进，更牵涉中央在招商与产业保护之间如何拿捏平衡。对于州政府而言，重点可能是项目能否尽快落地；但对中央部门来说，除了招商数字，还需考虑本地零部件工业、技术沉淀及市场结构会否因此失衡。
也正因为如此，电动车投资虽然普遍被视为产业升级机会，但相关政策门槛如何设定、何时落实，以及是否影响既有投资安排，往往都会直接牵动企业布局与地方招商情绪。比亚迪丹绒马林项目目前的实际进展，仍有待相关单位进一步说明。
