从海外网购几令吉、十几令吉的小商品，未来可能不再那么便宜。巴生港务局正研究从2027年1月起调高拼箱货运（LCL）多项收费，一旦获批，从仓储、装卸、文件处理到进口行政费都可能上涨，首当其冲的将是依赖小批量进口的网络卖家及中小企业，部分额外成本最终不排除转嫁消费者。
所谓拼箱货运，是指单一货主的货物不足以装满一个货柜，于是与其他货主的货物一起装柜运输。不少来自海外的小型商品，尤其是网络卖家批量不大的货物，最终都会通过这种方式进入大马。
不过，这轮涨价目前仍只是建议，并未正式落实。
巴生港务局总经理苏巴马廉指出，有关收费方案正在马来西亚生产力机构负责的统一公众谘询程序中收集意见，之后才会交由交通部审核，并由交通部长作最终决定。
若获批准，还须经过律政署草拟相关法律文件，并在宪报刊登后才正式生效。当局也表示，正式实施前通常会给予约一个月缓冲期，让业者调整。
目前拼箱货运相关收费上一次全面检讨，已经是在2015年。
根据最新建议，仓库处理拼箱货物的收费，将从目前每公吨12令吉提高至16令吉50仙；最低收费则从20令吉直接调高至30令吉，涨幅达到50%。
其他包括仓储、加班、货物检验及木工服务等费用，也建议统一调高约30%。
货运代理方面，码头处理费建议从每立方公尺55令吉涨至60令吉；每份分提单申报费从30令吉升至35令吉；每份发货单文件处理费则从170令吉提高至227令吉。
进口行政费也拟上调约30%，实际收费将视进口商或拼箱货运商类别而定。
这项建议一曝光，网络卖家首先感受到压力。
大马跨境电子商务协会会长拿督陈荣强指出，经营Shopee、Lazada、TikTok Shop或自家网店的小型卖家，很多依赖0.5至5立方公尺的小批量拼箱进口，一旦仓储和货运处理费全面提高，利润空间将进一步被压缩。
他指出，一些卖家虽然可能考虑改走其他物流枢纽，甚至转用空运或快递，但这些选择通常成本更高，未必真正解决问题。
因此，他建议当局鼓励更多中小企业联合拼箱，同时要求货柜货运站及货运代理清楚列出收费项目，减少隐藏费用，并加快电子文件及通关程序。
他也认为，如果新收费必须落实，可考虑分阶段进行，或为真正的小批量货物设较低收费，而不是所有货量统一承担同样涨幅。
另一方面，大马厂商联合会总会长李祖国则直接要求，当局保留目前20令吉的最低仓库处理费。
他认为，从20令吉一次提高至30令吉，对小批量托运商而言冲击尤其明显，而制造业本身已经同时面对人工、电费、原料、合规及物流成本上升。
若企业无力自行消化，最终最直接的做法往往就是提高商品售价。
李祖国也要求港务局，在进一步调整收费前，先公布详细并经独立验证的成本数据，并制定统一的拼箱收费表，让业者清楚知道哪些项目可以收费、收费多少。
他更建议，新费率即使落实，也应该先运行至少12个月，再评估实际影响，而不是短期内继续加价。
大马中小企业公会总会长陈棋雄同样担心，这波调整不仅影响网络卖家，也会推高进口原材料、零件及成品的到岸成本，甚至进一步影响大马出口产品在海外市场的竞争力。
他说，中小企业届时可能只能在“自己吸收”与“转嫁消费者”之间作选择。
因此，业界希望政府在正式拍板之前，与中小企业及贸易团体展开更深入磋商，并为真正依赖小批量拼箱货运的商家设计更友善的收费机制。
如果这项建议最终获批，影响的可能不只是一张港口账单。对大量靠小额、低利润商品维持生意的网络卖家来说，多几令吉的物流成本，累积到最后，可能就是消费者下一次结账时看到的价格。
