过去20年，大马航空市场经历明显变化。马航曾长期面对亏损及重组压力，而亚航则凭借低成本航空模式快速扩张。如今随着亚航财务状况受到市场关注，政府开始进行情境规划，并向马航及峇迪航空了解，若亚航国内航班运力出现明显缺口，两家公司是否具备承接能力。
这一变化与当年两家航空公司的处境形成鲜明对比。国库控股资料显示，马航在2001年至2014年6月期间累计净亏损84亿令吉，政府同期提供的资金达到174亿令吉。2014年，国库控股推出12项复苏措施，最高投入60亿令吉，马航随后除牌及私有化，并通过新的公司架构展开重组。
相比之下，亚航过去多年持续扩大航线及客流规模，目前约占大马整体航空市场40%，国内市场份额更达到约60%。因此，一旦亚航大幅削减航班，对国内航空供应的影响将较为明显。政府目前的动作主要是预先评估替代运力，包括飞机、机师、机组人员、机场时段及维修资源，并非意味着已经启动接管亚航的安排。峇迪航空也表示，若市场出现运力缺口，可考虑调入飞机支援。
与此同时，亚航集团正面对高燃油成本、债务及融资等压力。集团今年次季营业额达到51亿令吉，但平均航空燃油价格升至每桶183美元，燃油开支按年增加58%，季度净亏损为8亿3050万令吉，其中包括3亿3100万令吉外汇亏损。集团表示，大马短程航空业务仍保持盈利，并通过调整票价及削减非燃油成本，抵消约70%的燃油成本增幅；同时计划退还25架较旧飞机，并寻求最高10亿美元国际融资及7亿令吉本地信贷。
从航空业发展来看，亚航目前仍拥有庞大的航线网络、乘客基础及品牌规模，因此其面对的情况与当年马航的重组并不完全相同。不过，高油价、汇率、债务及融资环境仍是航空公司的主要经营变量。政府提前与其他航空公司讨论备用运力，反映其正为亚航可能出现的运力变化准备方案，而亚航本身也正通过削减成本、调整机队及筹措资金应对当前压力。
