亚航在大马国内航空市场占有率高达约60%，一旦财务压力进一步恶化，影响的可能不只是公司本身，而是全国航空运力。基于这层风险，据《路透社》引述知情人士报道，政府已经展开应变情境推演，并曾探询马航及峇迪航空，若有需要，两家公司能否逐步承接亚航留下的部分国内航线及乘客需求。
消息人士指出，参与有关讨论的单位包括财政部及大马机场控股。亚航目前约占大马整体航空市场40%，国内航线市场更占约60%，因此当局关注的重点，是若航空公司出现更严重的营运或资金问题，国内航空连接能否维持正常。
不过，马航和峇迪航空若要在短时间内大量接手亚航航线，并非单靠增加班次就能解决。
消息称，两家公司面对的现实限制是飞机数量。若要大规模承接亚航现有运力，可能必须连同部分客机租赁合约一起接手，否则在缺乏额外飞机的情况下，很难消化如此庞大的国内航线和客流。
相比直接接管亚航业务，马航与峇迪航空据称更倾向按照本身扩张计划，逐步增加航线和运力，让市场份额自然转移。
政府之所以提前考虑不同方案，与亚航近期面对的资金压力有关。
报道指出，第二季度航空燃油价格受到中东地缘政治局势影响，按季大涨66%，平均达到每桶183美元（约740令吉），进一步推高航空公司的营运成本。
亚航截至今年6月30日的流动负债达到184亿令吉，现金及银行结余则为9亿5400万令吉。知情人士同时声称，公司拖欠大马机场控股至少5亿令吉，主要涉及降落及停机等机场费用，而机场营运方此前曾允许亚航延后付款。
第二季度，亚航录得8亿3100万令吉净亏损，当中约3亿3100万令吉来自外汇亏损。
面对外界对财务情况的关注，亚航集团副首席执行员法鲁克卡玛表示，公司不会针对未经证实的营运或财务揣测发表评论，任何重大消息都会透过正式渠道公布。
他强调，亚航目前仍以确保各市场航班持续及营运稳定为重点，市场需求依旧强劲，公司也正与相关利益方合作，应付资金及营运需要。
亚航本月已宣布，正与金融机构推进融资谈判，计划从国际债务市场筹集最高10亿美元（约40亿8300万令吉），另外争取7亿令吉本地信贷，以重新安排债务结构。
不过，《路透社》引述两名消息人士声称，若要全面重整财务，亚航实际所需的新资金可能至少达到30亿美元（约121亿3400万令吉）。亚航方面则坚持，目前公布的融资规模已经足够应付公司需要。
除了筹集新资金，公司也正从营运层面缩减成本，包括削减表现较弱的航线，把25架较旧飞机退还租赁公司，并与供应商重新商讨合约和费用。
因此，目前情况并不等于政府已经决定由马航或峇迪航空“接管亚航”。从报道所披露的信息来看，当局现阶段较像是在为极端情况预先准备后备方案，避免一家占据国内市场逾半运力的航空公司一旦出现重大问题，导致大量航线突然出现空缺。
财政部、大马机场控股、马航及峇迪航空针对《路透社》有关报道均拒绝置评。亚航则表明会继续维持业务稳定，并按计划推进融资及重组工作。
