柴油补贴额度虽获调高，但自由民主党（LDP）中央副主席兼亚庇区部主席沈飞局绅认为，若以沙巴及砂拉越的实际用油情况来看，每月400公升仍未必足够。
根据《诗华日报》报道，东马的交通及经济模式与西马城市地区不同，许多民众必须长途驾驶，甚至经常跨县往返农园、工作地点及偏远地区，柴油车对他们而言是生产和谋生工具，而不只是一般代步用途。
沈飞指出，沙巴不少柴油皮卡及柴油车辆被用于农业、油棕、物流、送货及外勤工作，相关使用者的每月里程往往较高，因此400公升配额可能在一个月尚未结束前就已耗尽。
他担心，一旦超出补贴额度，业者需要承担更高燃油成本，运输、农产品及商品价格也可能随之受到影响，最终增加消费者的负担。
除了交通用途，他也特别点出乡区的另一项柴油需求——发电。
沈飞表示，一些偏远地区仍须依靠柴油发电机维持基本电力，供应住宅、商店、小型企业及社区设施。因此，若只从柴油车辆的燃油消耗来设计补贴政策，并不足以覆盖东马面对的实际情况。
基于上述因素，他促请联邦政府及财政部重新检讨沙巴与砂拉越的柴油补贴制度，并考虑采取更符合东马情况的做法。
其中，他建议政府研究“认IC、不认车主”的补贴模式，让符合条件的人民凭大马卡身份，在指定油站购买柴油时直接获得补贴。
他说，政府可通过IC验证、油站电子系统及购油记录进行监管，既方便真正有需要的使用者，也能继续防范补贴遭滥用。
至于农业机械、柴油发电及其他特殊用途，则可另外制定补贴安排，让这些无法单纯以私人柴油车辆资格来衡量的需求，也能获得相应的政策支持。
沈飞同时认为，中小企业、农民、油棕业者、物流公司，以及使用柴油车辆进行社区服务的非盈利和宗教团体，也应纳入政府重新检讨的范围。
他指出，这些群体一旦面对较高柴油成本，营运开销增加后，最终仍可能反映在运输收费、农产品及商品售价上。
“400公升是改善，但不代表问题已经解决。”
沈飞强调，沙巴及砂拉越拥有不同于西马的地理环境、道路距离及经济结构，柴油补贴政策不能只以统一标准处理，而应针对东马的实际需求作出调整。
他希望联邦政府在控制补贴开支及防止滥用的同时，也能确保真正依靠柴油维持工作、农业生产、运输及乡区基本生活的人，不会因为现有机制而面对不合理的额外负担。
