伊朗战争推高亚洲燃油成本，中国电动卡车出口也随之明显升温。随着南亚及东南亚柴油价格大幅上涨，越来越多运输业者开始寻找降低燃料开支的方案，中国电动重型卡车因此获得新的海外市场机会。
数据显示，在美国与以色列于2月28日发动战争后的4个月内，中国重型电动卡车出口量达到1万6823辆，比去年同期增加逾一倍，其中约半数运往南亚及东南亚。南亚出口量更暴增超过5倍，东南亚则接近增长3倍，显示高油价正在加快区域运输业的电气化趋势。
南亚及东南亚许多国家高度依赖中东石油，霍尔木兹海峡受战事影响后，柴油价格进一步上涨。斯里兰卡柴油价格较战争爆发前上涨48%，菲律宾上涨57%，中国国内柴油价格则上涨约15%。三一集团国际营销副总裁岳昭婷表示，燃油价格上涨让这些市场开始重新计算电动重卡的投资回报周期，从过去约28个月缩短至约18个月。
中国本身也已成为全球电动卡车普及速度最快的市场之一。电动卡车销量占中国卡车总销量的比例，已从2021年几乎为零，升至去年约30%，今年上半年销量达到14万辆。能源与清洁空气研究中心估计，中国电动卡车今年可减少相当于1亿4100万桶石油的柴油消耗，相当于全国石油消费量超过3%，也接近中国从科威特进口的石油总量。
不过，电动重卡要进一步进入海外市场仍面对购车成本高及充电设施不足等问题。例如澳洲一辆电动卡车售价约50万澳元（约140万令吉），约为柴油车型的两倍，但较低的能源及运营成本可加快收回初始投资。三一也开始向客户提供发电、储能及充电系统，以解决基础设施问题。随着中国电动车在海外市场持续普及并带动充电网络扩张，高油价可能进一步促使运输企业加快淘汰柴油重卡。
