马来西亚自7月1日起收紧电动车进口政策，对进口整车（CBU）及本地组装（CKD）设下更高门槛，政策方向从过去鼓励市场扩张，转向推动本土制造、吸引高质量投资及完善电动车产业链。
根据新规，进口电动车必须符合更严格条件。其中，CBU车型的到岸价（CIF）不得低于20万令吉，且电动车马达输出功率须达到至少180千瓦（约241马力），两项标准必须同时满足。这意味着部分过去依靠价格优势进入大马市场的电动车车型，未来可能难以继续销售。
至于CKD本地组装项目，政府提出更高要求。2025年9月1日后获批的新项目，车辆最低售价须达到10万令吉，同时至少80%的产量必须出口，国内销售比例不得超过20%。此外，车身焊接、喷漆及最终组装等核心生产流程，也必须在马来西亚境内完成，以确保外资企业真正参与本地产业发展。
事实上，马来西亚过去几年曾通过较宽松政策快速推动电动车市场成长。2022年至2025年期间，政府给予部分电动车进口税务优惠，吸引大量外国品牌进入市场。随着政策刺激，2025年大马电动车销量达到4万4813辆，同比增长超过100%，其中中国品牌（不包括宝腾旗下相关车型）占据约60%的新能源车市场份额。
不过，政府认为，单纯依赖进口整车虽能扩大消费者选择，却无法带动本地制造体系。因此，在优惠期结束后，大马选择提高市场准入门槛，希望推动外国车企由“销售模式”转向“生产投资”，加强零部件供应、技术转移及人才培养。
作为东南亚少数拥有自主乘用车品牌的国家，大马长期依靠宝腾（Proton）及第二国产车（Perodua）支撑汽车产业。两大本土品牌合计占据国内汽车市场约六成份额，并带动约70万人就业。政府此次调整电动车政策，也被视为保护本地汽车工业，并避免低价进口车型对国内产业造成过大冲击。
此外，新政策也与国家电动车发展目标有关。根据国家能源转型路线图（NETR）及低碳交通蓝图，大马计划在2030年提升电动车新车渗透率至20%，并在2050年进一步提高至80%。政府希望通过吸引外资企业投资生产基地，加快建立电池、零部件及整车制造生态，而非仅成为外国品牌销售市场。
不过，新规也为部分企业带来挑战。过去依靠进口模式进入大马市场的车企，未来可能需要调整产品策略，引进售价更高、性能更强的车型，符合进口标准。同时，部分企业也可能选择与本地伙伴合作，通过设立生产线或利用现有制造设施，降低政策影响。
业内人士认为，马来西亚电动车市场未来竞争重点将从价格战转向产业布局。随着本地化生产要求提高，具备技术实力、供应链能力及投资意愿的企业，将更容易在市场中取得优势。
长期来看，新规可能推动大马逐步建立完整电动车产业链，包括电池制造、零部件生产及研发体系，提升国家在区域电动车产业中的竞争力。不过，政策能否成功吸引更多高价值投资，仍取决于制造成本、市场规模及企业对大马产业环境的信心。
