柴油补贴压力持续扩大，政府正把商用运输电动化列为其中一个可行方向。交通部长陆兆福指出，电动罗里目前在大马仍处于非常初步阶段，因此政府正在研究通过奖掖措施，降低业者转型成本，包括可能提供税务豁免。
他说，柴油补贴目前已攀升至每月约25亿令吉，若长期维持高额补贴，财政负担将越来越沉重。政府因此希望以鼓励方式，逐步推动运输业建立电动生态，而不是马上强制业者转换车辆。
陆兆福今日为大马商用车博览会主持开幕后向记者表示，相关建议将在下周召开的电动车特别工作队会议中讨论。政府将研究如何让电动罗里的投资成本更可负担，以提高业者采用意愿。
根据陆路交通局（JPJ）数据，目前全国真正投入运作的电动罗里不到10辆，多数仍只是运输公司用来测试或试跑，并未大规模投入商业运输。
陆兆福指出，电动罗里普及率偏低，关键问题在于成本与基础设施。现阶段一辆电动罗里价格超过100万令吉，比一般柴油罗里高出2至3倍，对运输公司尤其是中小型业者而言，是不小的资金压力。
除了车价昂贵，充电网络也是现实障碍。他说，电动罗里若要用于长途或跨州运输，必须有稳定和便利的充电设施配合，否则业者难以放心投入营运。政府目前也在讨论如何扩大充电生态系统，包括研究把充电设备整合到现有油站网络。
陆兆福表示，中国的电动罗里使用率已相当普遍，当地政府也希望借此减少对柴油的依赖。不过，他坦言，大马要复制类似转型并不容易，因为本地运输环境、路线需求、基础设施与市场承受能力都不同，必须按实际条件逐步推进。
他强调，政府现阶段采取的是鼓励策略，而非强制政策。换言之，政府希望先通过奖掖、基础建设和市场配套，让业者看到电动商用车的长期价值，再逐步带动行业转型。
针对投资、贸易及工业部近日推出的新电动车政策，陆兆福说明，有关政策主要针对私人电动车，并非专门针对电动罗里。由于电动罗里在大马仍未普及，商用车电动化需要另一套更贴近运输业实际需求的配套。
他也指出，工业部推动电动车政策时，重点之一是促进本地化生产和本地组装，同时兼顾本地产业发展及经济效益。至于交通领域，大马已承诺在2050年实现净零排放，因此陆路、航空和海运等运输领域都必须逐步降低排放。
从运输业角度来看，电动罗里转型不只是换车问题，也牵涉营运成本、维修能力、充电时间、路线规划、贷款融资和二手市场等配套。若奖掖只停留在购车成本，未必足以推动大规模采用；但若充电网络、税务优惠和营运便利同步跟上，才更有机会让业者认真考虑转型。
