奇瑞OMODA 5在大马再次发生后轴脱落事故，导致8878辆汽车被召回，连新车注册也遭陆路交通局（JPJ）暂时冻结。如今，这起汽车安全风波进一步惊动奇瑞最高管理层，集团董事长尹同跃亲自就产品质量问题向大马政府官员致歉，并承诺第一时间对消费者负责。
尹同跃周三（21日）出席2026年世界智能网联汽车大会时，主动提及奇瑞近期在马来西亚发生的汽车质量事故，坦言有关事件确实反映产品品质出现问题。
他透露，自己当天已经与马来西亚投资、贸易及工业部官员会面，并当面表达歉意。
“最近奇瑞在马来西亚的产品出现质量问题，所以今天见到马来西亚的工业部官员，跟他做了道歉。奇瑞第一时间为用户负责。”
这番表态也意味着，奇瑞此次在大马发生的后轴脱落事故，已经不只是地方经销商或售后服务部门需要处理的问题，而是受到集团最高层关注。
这起引发全国车主关注的事故，于本月6日在柔佛新山发生。当时，一辆2023年款OMODA 5行驶途中，后轴相关结构突然发生故障，导致后轴连同后轮与车身分离，惊险画面随后在社交媒体广泛流传。
所幸事故没有造成人员伤亡，但车辆在正常道路行驶期间发生如此严重的机械故障，引起公众对该车型安全性的质疑。
奇瑞随后展开调查，初步发现有关批次车辆的后桥纵臂，可能存在局部焊接强度不足的问题。在特定情况下，焊接位置可能发生撕裂，进而造成结构损坏。
奇瑞指出，采用有关后桥结构的车型已经停产，但为了保障现有车主安全，公司决定扩大检查范围，对可能受影响的车辆采取召回措施。
大马奇瑞随后确认，此次召回共涉及8878辆OMODA 5，包括C及H两个版本。受影响车主可将车辆送往奇瑞授权服务中心，接受免费检查，并在必要时免费更换相关零部件。
与此同时，陆路交通局也采取监管行动，暂时冻结OMODA 5的车辆类型认证（VTA），并暂停相关车型的新车注册。
陆路交通局要求奇瑞根据零件编号、生产批次及车辆识别号码等资料，确认所有可能存在风险的车辆，同时针对生产、组装及相关零件供应商展开技术审核。
有关审核范围包括品质控制、焊接程序及零部件安全标准，只有在完成必要的纠正及预防措施，并确认安全风险已获得妥善处理后，相关限制才会解除。
值得注意的是，这并非OMODA 5首次在大马发生类似事故。
早在2024年，同款车型便曾因后轴焊接问题引起争议，奇瑞当时也曾展开预防性召回。如今相隔约两年，再次发生后轴相关故障，难免令现有车主关注有关车型的长期安全性。
不过，两次事故是否源自完全相同的制造问题，仍须依据详细技术调查结果确定。
面对这次事件，尹同跃也坦言，汽车制造商无法保证永远不会发生召回事故，但产品质量始终是企业进军海外市场最基本的要求。
他强调，中国汽车企业拓展国际市场，不能只看销售成绩及市场占有率，更必须确保产品符合当地安全标准，认真履行对消费者的责任。
他也提醒，车企不应该抱着到海外市场快速赚钱的心态，而应该真正融入当地市场，尊重当地法律及商业规则，以长期经营建立消费者信任。
除了大马市场，奇瑞也已针对中国及其他海外市场的相关批次车型启动风险排查，以确认是否还有其他车辆可能存在类似问题。
对于大马车主而言，目前最重要的是确认自己的OMODA 5是否属于受影响批次，并按照原厂召回安排接受检查，避免潜在机械故障影响行车安全。
随着集团董事长亲自致歉，奇瑞接下来能否尽快完成8878辆汽车的召回与维修，以及通过陆路交通局的技术安全审核，将成为这起风波后续发展的焦点。
