从缅北电诈园区翻墙逃出来，并不代表已经真正获得自由。一名曾受困当地诈骗园区的中国男子透露，他逃跑后搭上一辆出租车，以为终于脱险，没想到不到10分钟就被人截获押回，后来才知道，出卖他行踪的竟是司机。
这名来自浙江温州、化名阿保的男子回忆，当时自己好不容易逃出园区，一上车便急着离开当地，结果车辆开出不久，诈骗集团的人就已经追上来。
直到被抓回后，他才得知，当地诈骗集团为了防止人员逃亡，会对逃跑者开出高额“悬赏”，任何人只要提供有效线索，都可能获得5万至10万元人民币赏金，约3万至6万1000令吉。
这也意味着，逃亡者离开园区后，面对的可能不只是武装人员追捕，而是一张延伸到道路、餐馆、住宿和交通网络的“外围监控网”。
阿保声称，在高额赏金诱惑下，一些出租车司机、餐馆业者甚至其他普通民众，都可能暗中替诈骗集团通风报信。
逃亡者在哪里吃饭、搭什么车、住什么地方，都可能成为被锁定的线索。
因此，即使有人成功翻过围墙、离开园区，也可能在短时间内再次被抓回。
阿保以自身经历提醒，逃离后最危险的动作之一，就是随意搭乘当地出租车，或直接入住容易留下身份资料的住宿地点。
他也声称，当地部分执法环境复杂，逃亡者若没有明确安全渠道，贸然求助也可能增加暴露行踪的风险。
有关当地执法人员是否与诈骗集团存在关系，仍应由相关执法机构调查确认，不能单凭个人经历作出定论。
他认为，逃出园区后，首要任务不是急着赶路，而是尽快找到相对安全的地点暂时藏身，再设法联系家人及中国警方，由执法单位协调后续救援。
换句话说，真正的难关可能不是“如何逃出园区”，而是“如何逃出园区背后的整张犯罪网络”。
类似的地下交通网络，并非只出现在缅北内部。
中国云南西双版纳边境管理支队在2025年曾破获一宗大型组织偷渡案，调查发现，犯罪集团以正常车资4至5倍的高额报酬，招募多名出租车司机，以分段接送方式，把人员运往边境，再安排非法出境。
该案最终共有71人落网，当中包括28名出租车司机。
这类案件也反映，跨境电诈集团的运作已经不只是园区内有人看守、有人打电话行骗那么简单。
从招募、运输、住宿、监控，到外围接应和资金流动，都可能形成一套完整分工。
对受困者而言，即使成功逃出诈骗园区，若没有可靠的外部救援和安全路线，仍可能随时重新落入集团控制。
