沈飞认为，亚庇市区的交通瓶颈未必只能靠拓宽道路解决，现有行人过路设施及交通灯的配置同样值得重新审视。他建议市政厅从“人车分流”入手，在适当地点以行人天桥取代部分使用率不高的行人交通灯，同时升级智能交通灯系统，以减少车辆频繁停顿。
根据《诗华日报》报道，自由民主党副主席兼亚庇区部主席沈飞指出，目前市区部分主要道路的交通灯距离很近，有些相隔约200至300公尺，车辆才刚通过一个路口，没多久又得停下来等候下一个红灯，久而久之加剧车流拥堵。
他表示，更值得检讨的是，一些地点明明已经设有行人天桥，地面却仍保留行人交通灯。每次亮起红灯时，车辆可能需要等待30至60秒，但实际过马路的行人数量有限，反而让后方车流不断累积。
他以市中心中心点（Centre Point）周边为例，认为既然附近已有行人天桥，市政厅便可重新评估邻近行人交通灯的实际使用率，避免同一区域同时配置两套功能相近的过路设施。
在他看来，加雅街至曙光广场一带尤其需要重新规划。这一区域平日已有不少行人，周末、公共假期及旅游旺季更是人潮集中，行人过马路时经常需要配合多个交通灯，车辆也因此不断受到截流。
沈飞建议，可考虑在有关繁忙路段增建行人天桥，让行人直接从道路上方通过，车辆则无需因行人过路而频繁停下，从而减少人车交叉带来的交通干扰。
他提出，市政厅可以分阶段处理使用率较低的行人交通灯，并根据实际人流及车流，在需求较大的地点增设天桥。与此同时，主要道路中央也应设置适当护栏，引导行人使用指定过路设施，避免有人为了方便直接横越马路。
他以西加麦的行人天桥为例，认为天桥下方设置中央护栏的做法具有参考价值，可以限制行人随意穿越道路，也能降低人车发生冲突的机会。
除了硬体设施，沈飞也促请市政厅检讨现有交通灯的控制模式。他建议在上下班繁忙时段，根据实时车流调整不同方向的绿灯时长，让车流较大的道路获得更长的通行时间；到了非繁忙时段，则不应继续沿用固定秒数，避免驾驶人士在车流稀少时仍长时间等候。
沈飞认为，改善亚庇交通不一定意味着必须进行大型道路扩建。相比庞大道路工程，行人天桥的建设规模较小，若规划得当却可以减少交通灯干扰、改善车辆通行效率，同时提升行人过马路的安全性。
因此，他呼吁亚庇市政厅进行全面交通流量调查，从车流、人流及旅游区需求等方面重新检视行人交通灯、天桥及智能交通系统的配置，为市民打造更安全，也更有效率的市区交通环境。
