第二国产车（Perodua）首座智慧移动电动车厂目前仍处于产能爬坡阶段，供应商零部件品质尚未完全达到商业化生产要求，导致每月产量仍低于100辆。肯纳格投行认为，在产量与市场需求尚未形成规模效应下，新厂初期亏损可能持续至2027年。
截至今年8月，QV-e累计订单接近2000辆，但实际注册量估计只有400至450辆，显示市场接受度仍有待提升。Perodua目前提供两种购车方式，电池租赁方案售价为6万3499令吉，一次性连电池购买则需8万7499令吉；投行认为，若未来推出售价低于6万令吉、更加符合目标消费者需求的车型，销量才有望进一步扩大。
Perodua早前规划新厂首阶段每月最高生产500辆，待公司与本地供应商累积制造经验后，再逐步提升至每月超过2000辆。QV-e所采用的新电动车平台，初期本地组装内容超过30%，目标2027年提高至50%，随着更多关键零部件实现本地化，最终比例有望超过60%。新厂设于万挠双溪朱现有生产基地，毗邻两座制造厂。
与此同时，中东战事持续干扰汽车零部件供应链，物流成本上涨也可能进一步推高原材料价格。MBM资源表示，目前供应情况仍保持稳定，相关额外成本一般会由公司与客户共同承担。Perodua近期也在调整生产线，为预计今年第四季推出的Ativa混合动力车及明年首季面市的新一代Myvi做准备，加上8月和9月公共假期较多，下半年整体产能预计放缓。Perodua今年7月销量虽按月增加16%至3万1842辆，但仍按年减少5%，肯纳格料第三季月销量跌至3万辆以下。
尽管电动车业务短期面对亏损压力，Perodua目前仍拥有约3万5000至4万辆积压订单，低于年初约6万辆，全年销量目标则定在34万5000辆。作为Perodua最大经销商及持有23%股权的MBM资源，肯纳格投行维持该公司5令吉目标价及“与大市同步”评级，并预计2026财年核心净利按年下滑6%至3亿1890万令吉，2027财年则微增0.6%至3亿2070万令吉；该股目前仍提供约9%股息收益率。
