大马电动车（EV）市场虽然持续扩大，但距离成为普遍交通选择仍有一段路，尤其充电条件、车价、融资及消费者对电池寿命的疑虑，仍是影响普及速度的主要因素。
电动车业界专家莫哈末拉兹夫阿都哈林指出，大马目前在东盟电动车发展中处于中游位置，与泰国及印尼相比，路上实际行驶的电动车数量仍有差距，不过市场成长趋势保持正面。
他说，政府过去数年透过《2020年国家汽车政策》（NAP 2020）、国家能源转型路线图（NETR）及一系列税务优惠，为市场建立初步基础，也吸引更多国际品牌进入大马，使消费者能够选择的车型及价格范围进一步扩大。
不过，他认为，现有政策较适合推动市场“起步”，若要进入大规模普及阶段，下一步需要更加完整和稳定的政策环境。
其中包括延续税务优惠、鼓励住宅安装充电设备、继续扩充公共充电网络，以及加强消费者教育，让汽车业者及投资者能够更清楚掌握未来政策方向。
他指出，目前消费者是否愿意从燃油车转向电动车，考虑因素已逐渐从“尝试新科技”，转向更实际的经济效益及使用便利性。
车价仍是其中一个最直接的门槛，此外还包括贷款条件、对电池寿命的担忧，以及住家或工作地点是否容易找到充电设施。
他认为，不少消费者在比较车辆时，只看购买价格，却没有把长期整体拥有成本（total cost of ownership）一并计算，因此可能低估电动车在能源及保养方面的长期差异。
住宅充电则是大马电动车普及面对的另一大挑战。
莫哈末拉兹夫指出，一般电动车约70%至80%的充电是在家中完成，但对居住在公寓或共管住宅的车主而言，自行安装充电器并不容易。
他说，未来需要更明确的规定，让联合管理机构（JMB）、独立电表安排及停车位充电设施拥有统一处理方式，同时新建高楼住宅也应更早规划电动车充电空间。
在公共充电网络方面，他认为，大马近年的发展速度已有明显改善，但若要达到2030年电动车占整体新车销量15%的目标，目前仍需继续加快扩充。
他说，充电设施不能只集中在高速公路，也必须进入城市商业区、办公楼、住宅区及其他日常活动地点，才能真正降低消费者的“充电焦虑”。
针对未来燃油补贴若进一步调整，他认为，一旦燃油价格上升或补贴减少，从使用成本角度来看，电动车的吸引力可能随之提高。
不过，这并不代表消费者会自动转向电动车。他强调，市场仍需要政府维持政策连贯性，并确保现有优惠结束后，电动车价格仍具有竞争力。
消费者信心同样是关键。
他指出，目前社会对电动车仍存在不少迷思，包括电池寿命、安全性及维修成本等，因此除了教育消费者，汽车销售人员本身也必须掌握准确资料，避免错误信息进一步影响市场接受度。
对于大马是否已经准备好让电动车成为交通体系中的主流选择，莫哈末拉兹夫持乐观态度，但认为不能只靠增加电动车销量。
他说，大马还需要同步培养本地技术人才、加强研发、建立供应商及科技企业生态，同时推动物流业和公共交通领域采用相关技术。
电动车转型最终不只是“换一辆车”的问题，而是从能源、住宅规划、基础设施、融资、技术人才到售后服务的一整套生态建设。若其中一个环节跟不上，消费者即使有兴趣，也未必愿意真正从燃油车转向电动车。
