航空燃油价格从近期高位明显回落，但全球机票并没有跟着大幅降价。随着夏末订票旺季临近，多家航空公司反而选择继续观察市场，不愿率先削价，避免触发新一轮价格战。
根据数据机构Argus Media资料，中东战事爆发初期，西北欧航空燃油基准价格一度冲上每公吨1900美元（约7683令吉），随后价格大幅震荡，目前已回落至约1300美元（约5257令吉）。
燃油成本下降原本被视为机票价格回落的重要条件，不过航空公司目前并没有急着把成本降幅反映在票价上。
波士顿顾问集团（BCG）分析师刘易斯接受《金融时报》访问时指出，航空业经历动荡的一年后，各家公司现阶段最重要的目标仍是尽量保住利润，因此都在密切观察竞争对手的定价策略。
他形容，目前航空公司之间正处于一种“紧绷的僵持状态”，因为任何一家业者若率先大幅降价，都可能迫使其他公司跟进，最终演变成夏末旅游旺季的票价战。
阿拉斯加航空估计，目前旅客支付的机票价格，整体仍比去年同期高出约10%至20%。此前航空燃油急涨期间，不少航空公司通过提高票价或加收燃油附加费，将部分成本转嫁给消费者。
不过，高票价并不代表航空业经营状况已经恢复稳定。国际航空运输协会（IATA）估计，今年全球航空业净利润可能从450亿美元（约1820亿令吉），大幅减少至230亿美元（约930亿令吉）。
面对利润压力，不同航空公司也开始采取不同策略。
英国航空母公司国际航空集团（IAG）透露，将削减今年最后几个月的部分运力，希望在需求和成本仍充满变数的情况下，避免市场座位供应过多。
澳洲航空则继续强化长途直飞航线，希望凭借减少转机时间的优势，与经波斯湾地区转机、票价更具竞争力的航空公司争夺旅客。
相比之下，部分廉价航空已经开始采取较积极的降价策略。亚洲航空计划把票价调整至仅比战事爆发前高约5%的水平，希望通过较低价格刺激需求及扩大市场份额。
航空票价除了受到燃油成本影响，也取决于航线需求、座位供应、机场费用、汇率以及竞争情况。因此，即使燃油价格下降，机票也未必会立即同步降价，尤其旅游旺季需求仍强时，航空公司通常拥有较大的定价空间。
