砂拉越行动党主席张健仁质疑，州政府及古晋港务局近期针对朋岭港运作情况的解释，仍未回答货运量大幅下滑的问题。
身兼实旦宾国会议员及浮罗岸州议员的张健仁指出，副总理兼基础设施及港口发展部长拿督阿玛道格拉斯乌加早前表示，朋岭港仍“全面运作”，今年首6个月货运量约21万7000吨。
不过，他援引古晋港务局刊物《Suara KuPort》数据称，朋岭港2025年上半年进出口货运量约76万4800吨，今年同期则约21万7500吨，减少约54万7000吨。
其中跌幅最明显的是滚装货物，主要涉及车辆运输。张健仁指出，去年上半年相关货运量约38万吨，共涉及2万7347辆车，今年同期则仅约2435吨及15辆车。
他认为，这显示朋岭港虽然技术上仍在运作，但随着实仁甲大桥启用后，对船只净空高度设下26公尺限制，部分货运已明显减少。
与此同时，实仁甲港今年上半年货运量则从去年同期约346万吨，增加至约412万吨。
张健仁认为，部分原本由朋岭港处理的货物已转移至实仁甲港，也可能加剧当地拥堵，并造成船只等候靠岸及货物运抵古晋的时间延长。
他声称，目前部分海运货物交付时间可能增加一至两个星期，同时船只等候靠岸时间拉长，也会推高物流成本。
因此，他质问州政府，若早已预见耗资3亿6570万令吉的实仁甲大桥会限制较大型船只进入，为何没有提前扩建实仁甲港。
他也要求州政府进一步说明，未来将如何恢复朋岭港的运作能力，以及朋岭港与民达华工业区的发展是否涉及更长远的规划。
较早前，乌加表示，随着砂拉越经济持续扩张，未来朋岭港及实仁甲港可能都难以应付不断增加及变化中的商业需求，因此州政府正规划在丹绒恩邦兴建深水港。
古晋港务局总经理刘德强则表示，朋岭码头目前仍有运作，并正重新定位，以国内贸易货物为主要方向。
他说，朋岭及实仁甲两座码头将采取互补方式运作，适合在大桥净空高度限制下通行的船只及货物继续使用朋岭，较大型船只则转往实仁甲。
数据显示，朋岭码头今年1月至6月共录得179艘船靠港，货运量约21万7600吨。
古晋港务局强调，大桥净空限制并不代表朋岭港已经关闭，而是根据船只类型、货物需求及码头条件重新分配业务。
