德国汽车品牌在中国市场的竞争压力持续升温，传统豪华车企不仅面对销量下滑，也必须应对中国品牌在电动车、智能化及产品更新速度上的优势。
梅赛德斯-奔驰今年上半年在中国仅售出1153辆CLA电动车，远远落后小米同期超过8万辆SU7的交付量。宝马、福斯及保时捷第二季在华销量也至少下跌30%，跌幅高于中国整体汽车市场表现。
为了迎合中国消费者，奔驰推出加长轴距CLA，并加入人工智能语音控制等功能，同时将售价降至22万9000元人民币（约13万9000令吉）。不过，知情人士透露，若进一步降价，奔驰几乎每售出一辆电动CLA都会出现亏损，因此公司已限制该车型的推广力度。奔驰则强调，CLA的定位并非单纯追求销量，而是展示最新技术，并以长期可持续增长为目标。
德国车企面临的另一项挑战，是中国汽车品牌明显更快的产品迭代速度。今年上半年，中国车企推出约500款新车型或更新车型，部分电动车产品更新周期最快约18个月；相比之下，德国车企仍普遍沿用燃油车时代的开发节奏，新车型通常需要4年甚至更长时间才完成更新。随着中国消费者越来越重视智能驾驶、软件及车载科技，奔驰、宝马及奥迪过去建立的豪华品牌优势也受到冲击。
面对市场变化，德国车企正加快本土合作及产品转型。福斯已与小鹏汽车及上汽集团合作开发新车型，宝马则准备推出新一代电动i3轿车及iX3 SUV，后者将于8月21日在中国开放预售。不过，德国品牌与中国企业合作推出的新车型目前仍需要市场验证，福斯与小鹏合作的ID.Unyx 08刚上市，而中国奥迪E5 Sportback的交付表现也未达到预期。
