砂拉越拖运及拖车业者近日向行动党国州议员张健仁反映行业经营压力，超过20名业者代表希望透过政治渠道向联邦政府表达诉求，要求重新检讨柴油补贴资格、限速器及GPS安装规定等措施。
根据《诗华日报》报道，业者指出，随着营运成本不断上涨，行业目前面对生存压力，尤其柴油开销占据重要部分。由于拖车行业目前未列入补贴柴油管制系统（SKDS），无法享有每公升2令吉15仙的补贴柴油价格，只能以市场价格购买燃油。
他们担心，长期增加的燃油成本最终只能转嫁至服务收费，但消费者未必愿意接受涨价，导致业者面对收入无法覆盖成本的问题。
“提高收费，顾客会觉得贵；不调整收费，又无法承担开销，很多时候只能勉强维持。”业者说。
业者认为，政府制定柴油政策时，应考虑砂拉越与西马在地理环境及运输模式上的差异。他们强调，拖车行业主要负责处理故障车辆、运输新车及相关物资，并不是进行长途高速运输，加上砂州道路条件不同，车辆通常无法高速行驶。
除了柴油问题，业者也对强制安装限速器（SLD）的规定感到压力。他们表示，目前相关设备安装费用介于2000令吉至2500令吉之间，而且日后还需重新认证，增加额外负担。
部分业者质疑，市场上同类设备价格相对较低，为何政策要求必须通过指定公司安装。他们担忧，若缺乏更多选择，可能导致安装市场出现不合理收费情况。
他们建议，若政府认为限速器有助提升道路安全，应考虑提供安装援助，或让业者拥有更多符合标准的选择，以降低企业负担。
业者也提及GPS系统相关规定，指目前同样受到指定安装公司的限制。以拥有10辆拖车的公司计算，若所有车辆按照要求安装限速器及GPS，整体支出可能达到数万令吉。
他们指出，目前一次拖车服务收费约120令吉，但扣除柴油、维修、保险、员工薪资及车辆贷款等成本后，实际利润有限。在竞争激烈的市场环境下，不少业者即使面对亏损压力，也只能接受较低收费。
此外，部分业者也反映验车制度带来的实际困难，包括拖车无法安装警示灯及工作灯，影响夜间执行任务时的安全。
他们认为，相关设备是为了提醒其他道路使用者注意，并非影响车辆外观，希望执法单位能从实际工作需求出发重新评估。
张健仁在会面后表示，提升道路安全与规范行业发展固然重要，但政策执行也必须兼顾不同地区及行业面对的现实情况。
他承诺，将把拖车业者提出的柴油补贴、限速器及GPS政策等问题，连同相关请愿文件提交给联邦政府相关部门，争取进一步关注并寻求解决方案。
