由于电召车司机保险保费从每日1令吉50仙大幅上涨至7令吉50仙，陆路公共交通转型协会（TPAD）近300名会员今日在财政部前举行和平集会，要求政府关注司机面对的营运成本压力。
在主席纳坦带领下，会员于今早10时聚集在财政部前空地，并通过横幅表达诉求，呼吁政府检讨现行保险保费调整机制。活动约于10时30分结束，纳坦随后向财政部代表纳西尔提交备忘录。
集会上，司机展示多幅横幅，包括质疑为何电召车司机需单方面承担保费上涨压力，并认为不应因为少数高索赔率个案，让所有司机共同面对大幅增加的保险成本。
纳坦在记者会上指出，保费上涨后，司机每日需额外支付7令吉50仙，换算一年将达到约1350令吉，相比过去涨幅高达180%，对收入受影响的司机构成沉重负担。
他要求政府暂缓执行相关调整，直到制定更公平的保险制度，并建议引入按风险等级计算保费的模式，让驾驶纪录良好的司机不会受到不合理影响。
他同时建议，政府可推出特别无索赔折扣（NCD）制度，例如连续驾驶1年可享20%折扣、2年30%、3年40%，以及5年或以上最高55%的折扣，以鼓励安全驾驶行为。
针对“昌明仁政95汽油补贴机制”，纳坦认为，公民享有的首200公升基本汽油补贴，应与电召车司机营运所需的800公升补贴额度分开计算，使司机整体补贴上限达到1000公升。
他也建议财政部推出专属司机汽油补贴卡，并将每公升补贴价格维持在1令吉99仙至2令吉10仙之间，以减轻司机日常营运成本。
此外，TPAD呼吁政府成立跨部门技术委员会，成员包括财政部、交通部、陆路公共交通机构（APAD）、国内贸易部、电召车平台公司及协会代表，共同处理司机面对的长期问题。
纳坦建议，当局每半年检讨BUDI95补贴机制，并将燃料价格、营运成本、通胀变化、科技发展及行业需求纳入评估因素。
现年34岁的残障电召车司机阿米尔表示，保险费用上涨后，每年约1350令吉的额外支出，加上车辆保险成本，让他的经济压力明显增加。
他说，自己每天工作约12小时，为巴生河流域乘客提供载送服务，但不理解为何电召车司机必须单独承担保险费用，而其他交通行业则有不同的分担机制。
