警方数据显示，2026年上半年全国危险驾驶及路怒症相关案件按年激增近50%，其中柔佛州录得354宗，成为全国案件最多的州属，反映公路暴力问题日益受到关注。
根据《中国报》报道，所谓“路怒症”（Road Rage），是指驾驶者因交通状况、挑衅或压力等因素，引发强烈愤怒情绪，并进一步演变成危险或攻击性行为，例如恶意逼车、紧贴尾随、辱骂、追逐车辆，甚至发生肢体冲突。相比一般急躁驾驶，路怒症更强调情绪失控及对他人的敌意。
“路怒症”一词最早于20世纪80年代在美国广泛使用，当时洛杉矶频繁发生驾驶冲突及枪击事件，促使执法单位及媒体开始关注这类现象。随着心理学及交通安全研究发展，学界逐渐将压力、人格特质、交通拥堵及驾驶时的匿名感等因素，列为诱发路怒行为的重要原因。
研究指出，驾驶者在车内容易把车辆视为个人空间的延伸，一旦遭遇插队、逼车或其他挑衅行为，大脑负责恐惧与愤怒的区域会迅速启动，若理性控制能力未能及时发挥作用，便可能出现平时不会发生的冲动行为。
分析认为，长时间塞车、通勤压力、城市化发展及后疫情时期整体心理压力增加，都可能导致驾驶者情绪更容易失控。此外，炎热天气、年轻男性、高压工作者及长期通勤族，也被视为较高风险群体。
从全球情况来看，美国、中国、印度，以及吉隆坡、曼谷、雅加达等交通繁忙城市，都曾出现较多路怒事件。这些地区普遍面对车流量大、交通压力高及道路资源紧张等共同特点。
以马来西亚而言，柔佛及巴生谷地区案件相对集中，普遍认为与跨境交通、人口密集及长时间通勤有关。警方目前并非以“路怒症”作为独立罪名处理，而是依据涉案行为援引现有法令展开调查。
若涉及危险驾驶、伤人、恐吓、阻碍交通或蓄意毁坏财物，执法单位可援引《1987年陆路交通法令》及《刑事法典》相关条文采取行动，包括蓄意伤人、非法阻碍、刑事恐吓及蓄意破坏财物等罪名。
在医学领域，路怒症并非独立精神疾病。部分严重个案可能与阵发性暴怒障碍（Intermittent Explosive Disorder，IED）有关，但两者并不能直接划上等号，仍须由专业医生作出评估。
专家认为，降低路怒风险除了依靠执法外，驾驶者也可透过预留充足出发时间、避免与其他车辆竞速、面对挑衅保持冷静，以及学习情绪管理技巧，减少冲突升级的机会。同时，加强道路规划、改善交通瓶颈及推广防御驾驶教育，也有助降低公路暴力事件发生率。
