砂拉越及沙巴柴油用量异常增加，成为政府推动“昌明柴油补贴计划”（BUDI Diesel）的主要理由之一。第二财长拿督斯里阿米尔韩查指出，砂沙目前的柴油消耗量，已远远超出政府估算的合理需求。
阿米尔韩查今日主持砂拉越区昌明柴油补贴计划媒体汇报会时说，政府分析显示，砂拉越和沙巴每年合理柴油需求约为10亿公升，但现有数据显示，实际用量已增至约20亿公升，等于多出近10亿公升。
他说，这种不寻常增长显示，过去的柴油补贴机制存在严重漏洞，补贴柴油可能没有完全流向真正需要的人，而是被滥用或转移至其他用途。
阿米尔韩查指出，当国内补贴柴油价格每公升只有2令吉15仙，而邻国或非补贴市场价格可达到每公升6令吉、8令吉甚至9令吉时，当中便形成巨大价差，也制造了牟利空间。
他表示，在这种价差下，补贴柴油可能被走私到邻国转售，也可能被部分商业领域转向购买原本应让特定群体受惠的补贴柴油。
他强调，柴油补贴原本是为了协助人民，不是让不符合资格者从中套利。若补贴长期流失，不只会增加政府财政负担，也会影响补贴政策的真正目的。
阿米尔韩查说，大量柴油若被转移到不该流向的地方，国内供应稳定也可能受到影响。真正依赖柴油的普通人民、小业者及关键服务领域，反而可能在供应上面对压力。
他指出，政府目前已有较完善的机制，因此决定推行柴油补贴针对化措施，确保援助能够更准确地到达需要群体手中。
柴油补贴针对化的争议，关键不只是价格调整，而是如何堵住长期存在的漏洞。若补贴制度没有清楚区分真正使用者与套利者，政府花出去的补贴可能无法有效减轻人民负担，反而被不符合资格者从价差中获利。
阿米尔韩查表示，政府推行昌明柴油补贴计划，是为了纠正过去制度上的流失问题，并让补贴回到协助人民和稳定关键领域成本的原本目的。
