中国燃油车市场正出现罕见跌价潮，过去被视为有面子的豪华品牌也扛不住电动车竞争与市场转向，部分车款成交价较高峰期大跌超过七成，连中古车商也被迫降价清仓，利润大幅缩水。
据陆媒《蓝鲸新闻》及《第一财经》报道，中国汽车圈近日传出消息，Land Rover揽胜极光L官方指导价从42.98万元人民币起（约25万4000令吉），但部分终端市场成交价已跌至17.98万元人民币（约10万6000令吉），甚至还有更低报价。
报道称，这款新车不到3年价格已近乎腰斩。若与当年接近90万元人民币（约53万1000令吉）的落地价相比，跌幅更超过七成。
上海一家Land Rover展售店人员表示，目前揽胜极光L车价为17.98万元人民币（约10万6000令吉），但条件是必须贷款；若选择裸车价，则为18.98万元人民币（约11万2000令吉）。销售人员也称，若再申请以旧换新补贴，最高还可优惠1万元人民币（约5900令吉）。
燃油新车价格下探，也进一步冲击中古车市场。据《每日经济新闻》报道，在上海中古车交易市场，燃油车目前仍是主力货源，但各类车型价格普遍下跌，过去较保值的豪华品牌也未能避开这波跌价潮。
不少车商此前以较高价格收车，如今行情急转直下，只能降价出售以回笼现金。有车商坦言，过去一辆主流紧凑型燃油轿车，单车毛利可达7000至9000元人民币（约4130至5310令吉），如今同类型车辆利润普遍跌至2000元人民币以内（约1180令吉），利润缩水超过七成。
有中古车销售员直言，现在不少车其实是亏本卖。近期新收车辆只要有3000至5000元人民币（约1770至2950令吉）利润，就会尽快脱手，避免继续囤车承受更大亏损。也有车商形容，现在可能是入手燃油车的好时机。
不过，价格下跌并没有带来明显人潮回流。报道指出，上海部分中古车交易市场看车消费者不多，销售人员多数处于清闲状态。对车商而言，燃油车虽然更便宜，但买家兴趣正被新能源车分走。
这波变化背后，是中国汽车市场结构快速转向。国际油价、用车成本、政策扶持、充电基础设施扩张，以及国产新能源车价格战，都让燃油车优势被不断削弱。过去消费者买豪华燃油车，看的是品牌、排场和保值率；如今若新车持续降价，中古车残值也会跟着被重估。
此前，字节跳动旗下汽车内容平台“懂车帝”发布的中国5月乘用车零售销量排行榜显示，当月销量前十车型全部为新能源车，燃油车完全没有进入榜单。这项排名也被视为中国汽车消费风向改变的明显信号。
对大马消费者而言，中国燃油车跌价潮虽未必会直接复制到本地市场，但它反映的是全球汽车业共同面对的转折：当新能源车价格、科技配置和使用成本越来越有竞争力，传统燃油车的保值神话也会开始松动。
