柴油补贴配额进一步缩减，引发马六甲五金、机械、建材及相关行业强烈担忧。业界警告，一旦运输成本继续上升，最终不只商家受压，消费者也可能面对新一轮涨价，物价涨幅恐介于5%至10%。
马六甲五金机械建材磁商联合会今日召开新闻发布会，促请政府重新检讨优化后的柴油补贴管制系统（SKDS），并暂缓削减补贴配额的措施。该会也要求政府维持东马与西马一致的柴油价格，避免同一个国家出现不同成本结构，进一步加重西马业者负担。
该会主席拿督刘金裕指出，据业界掌握，不少受影响车辆的柴油补贴额度被削减30%至70%。这对依赖罗里运输的行业来说，并非小幅调整，而是直接推高营运成本的重大冲击。
他说，五金材料、建筑材料和机械设备多数体积大、重量高，运输费用本来就是行业成本的重要部分。一旦柴油补贴减少，运输费上涨，业者很难完全自行吸收，相关成本最终可能转嫁到建筑、装修、工程、零售及消费者身上。
刘金裕表示，自政府去年调整柴油价格后，市场已经受到明显冲击，不少大型基建项目及房地产发展工程放缓施工，市场需求也随之减弱。如今若再削减柴油补贴，无疑会让五金及建材业面对更大压力。
他指出，许多业者目前已经同时面对成本上涨、利润缩小、业务放缓和账款难收的问题。在全球经济前景仍不明朗的情况下，进一步压缩柴油补贴，可能引发另一轮成本上涨，并加重通胀压力，对整体经济形成连锁反应。
刘金裕强调，该会支持政府推动国家经济发展，也理解政府需要改善财政管理，但任何政策调整都必须考虑市场承受能力。若企业尤其是中小企业还未准备好，就突然面对大幅成本增加，最终受影响的不会只有商家，也包括普通家庭的日常开销。
他促请政府与相关行业展开正式协商，认真听取业界意见，并重新评估削减柴油补贴的决定，让企业有更多时间调整和适应。
该会会务顾问拿督威拉曾年樑表示，柴油津贴削减对不同行业都会带来冲击，虽然现阶段难以准确计算整体涨幅，但小型企业已经明显感到吃力，有者甚至面对银行贷款受影响和经营不下去的问题。
他认为，若政府面对财政压力，不应只从增加税收或压缩津贴方面向人民和商家下手，而应同步检讨政府开支，提升行政效率和生产力，减少浪费，才能真正平衡收入与支出。
另一名会务顾问拿督林国安也批评，首相多次强调照顾人民福祉，但政府若没有真正开源节流，反而采用类似发达国家的制度向商家“开刀”，最后可能造成商家和人民两败俱伤。
该会执行顾问苏德招则质疑，根据国际油价走势，柴油价格近期并非持续上涨，反而有下跌趋势，因此业界不理解为何政府仍要削减柴油津贴。他说，若政府必须调整，业界或许还能接受约30%的幅度，但一口气削减至70%，实在难以承受。
他也认为，东马和西马柴油价格应统一，不应出现“一国两制”的成本差异。对全国供应链而言，柴油价格不一致，最终会影响运输、建材、工程和零售价格，也会让不同地区商家面对不公平竞争。
该会署理会长廖俊雄指出，大型罗里每月可使用约8000公升柴油，如今配额若削减至5000公升，运输成本恐增加约35%。这对原本已面对高成本的运输业者来说，是非常沉重的负担。
副主席曾年锡也说，商家在生意放缓时，还要应付更繁重的执法和文件要求。他举例，内贸部每月到商店检查两次，并要求商家针对砂石、红砖、洋灰、铁条等货源提交3个月报告，令业者苦不堪言。
副主席拿督谢庆良补充，目前虽然仍难全面掌握柴油配额削减对罗里运输行业造成的实际影响，但部分没有获得津贴的罗里，例如Roro车辆，已经明显感受到成本压力。
这场争议的核心，不只是柴油津贴该不该削，而是政策调整速度与市场承受力是否匹配。柴油是运输链的基础成本，五金和建材又是建筑、维修和民生消费的重要环节，一旦源头成本上涨，价格压力很容易层层传导。业界如今要求政府暂缓和协商，背后反映的是中小企业对现金流、客户需求和通胀压力的现实焦虑。
