柴油补贴配额即将从6月起由现有的6999公升削减至5000公升，引发运输与物流业者强烈关注，担忧此举将对行业营运带来重大冲击，并进一步推高民生物价。
运输与物流业者、马来西亚国际人道主义组织（马来西亚国际人道主义组织）华裔公关总监辜健鈁指出，现有柴油补贴配额本已不足以应付多数运输公司的日常需求，尤其是拖格罗里业者首当其冲。
他表示，自己从事拖格运输行业已超过10年，此次配额进一步削减，将直接推高运输公司的营运成本。
他指出，在运输行业中，柴油是最主要的运营成本之一，而现有补贴配额本已紧绷，如今再减少至5000公升，将使情况更加严峻。
“当罗里营运成本上升，影响的不只是运输公司，而是整个供应链都会受到冲击。”
他解释，建筑业、食品工厂、货运物流、批发业及蔬菜分销等多个行业都高度依赖运输服务，一旦运输成本上升，相关费用最终将转嫁至各行业及消费者。
“运输成本上涨后，企业只能调高收费，沙石、建材、工厂产品及各类民生用品价格都会跟着上升，最终负担会落在人民身上。”
他同时建议政府在打击柴油补贴滥用的同时，应加强监管与执法机制，包括更精准追踪柴油申领与使用流向，以避免补贴被不当使用。
他认为，与其单方面削减配额，更应通过技术与制度优化来堵塞漏洞，确保补贴真正惠及运输业者，在控制财政压力与稳定物价之间取得平衡。
因此，辜健鈁呼吁财政部重新检讨相关决定，并在制定政策时充分考虑当前经济环境及运输业在国家供应链中的关键角色。
