马新捷运（RTS）即将进入通车倒数阶段，柔佛新山周边交通衔接与人流疏导问题引发关注。分析人士指出，未来半年关键在于如何提前完善接驳网络，以应对通车后可能大幅增加的通勤与跨境人流压力。
柔南产业分析员周志达认为，新山在迈向新型公共交通体系过程中，短期内仍可能面对“接驳断层”问题，尤其是在中长距离公共交通尚未完全到位的情况下，市中心交通压力或更为明显。
他指出，虽然高架智轨电车（E-ART）项目已进入规划阶段，但从建设到投入使用仍需时间，因此在RTS率先启用后，仍需依靠巴士、步行系统及停车转乘等方式进行过渡衔接。
在具体建议方面，他认为当局可通过分散人流设计来减轻核心区压力，包括增设人行连廊，连接加冕广场、公主湾等重点区域，以减少集中在坡底一带的步行与候车人潮。
他也建议强化“无缝接驳”概念，例如推动酒店与商场之间的连通设计，并优化营运时间配合通勤高峰，让越堤族在不同时间段都能更顺畅转乘。
在交通规划方面，柔州政府已展开“大新山与马新经济特区交通疏导计划”研究，拟以接驳巴士串联振林山、武吉英达花园及努沙再也等住宅区，同时推动停车转乘设施建设。
针对停车问题，他认为在市中心兴建大型停车场并不可行，较实际做法是在外围400至800公尺范围设置或改造多层停车场，并通过价格机制引导车辆分流，再转乘公共交通进入核心区。
他也建议整合市区停车数据系统，让驾驶者能实时掌握车位情况，以减少在市中心绕行寻找停车位的时间成本。
此外，他认为双轨电动火车（ETS）若能加强与市区接驳频率，将有助减少自驾需求；未来也可能出现更多越堤族改用摩哆作为短途通勤方式，以缓解道路压力。
他强调，新山交通转型应结合智慧城市概念，通过实时数据监控与交通调度优化，提升整体运行效率。他指出，目前整体仍处于过渡阶段，政府与民众都需要时间适应新的交通模式。
