面对全球能源风险持续，政府正把RON95补贴从“人人用多少都补多少”的模式，逐步转向以用量管理为核心的机制。财政部副部长刘镇东表示，若情况需要，政府不排除把昌明慈悯RON95汽油津贴计划（BUDI95）的每月补贴配额，进一步从目前的200公升下调至150公升。
他今日在艾芬市场展望会议的炉边对谈中指出，BUDI95去年9月落实时，每名符合资格者每月可享有300公升补贴汽油配额，之后已调低至200公升；不过，从数据来看，真正会被影响的人并不多。政府早前已宣布，从4月1日起，BUDI95每月标准配额由300公升调至200公升，补贴汽油价格维持每公升1令吉99仙。
刘镇东说，数据显示，约80%大马人每月汽油用量少于200公升，因此即使配额调至200公升，大多数人仍不会受到明显影响。他认为，其余用量较高的20%人士，则可通过调整出行时间、减少不必要行程，或自行承担额外费用来适应。
他进一步指出，约60%人口每月使用汽油少于150公升，而50%人口每月用量更少于100公升。因此，若未来某个阶段把补贴配额定在每月150公升或以下，将有助缓解国家财政压力。
在他看来，当前最重要的课题不是单纯削减补贴，而是确保汽油供应在危机期间能维持更久。他说，即使战争持续延烧，国家也必须想办法保障燃油供应稳定，避免市场和社会承受更大冲击。
刘镇东认为，要推动这类调整，政府必须做好政治沟通，并争取社会理解。若人民能够接受在非常时期减少燃油消耗，国家就能更有效应对供应风险和财政压力。
不过，他强调，政府在调整补贴机制时，会继续保护摩托车骑士等弱势群体。他说，摩托车骑士每月汽油用量大约只有50公升，因此仍应享有高度补贴的汽油价格。
他也提醒，若低收入或弱势群体因为高油价受到冲击，政府可能要付出很高的政治和社会代价。因此，任何配额调整都不能只看财政数字，也必须确保底层群体不会被迫承担过重负担。
从政策角度来看，BUDI95的意义已不只是补贴汽油价格，也包括让政府掌握不同群体的实际用油模式。若数据能更准确反映用量，政府未来在控制补贴支出、减少浪费和保障供应方面，将有更多依据作出调整。
刘镇东也透露，政府下一步将把沙巴和砂拉越的柴油使用纳入类似BUDI95的针对性补贴机制，以进一步完善全国燃油补贴管理架构。
燃油补贴改革牵涉财政、民生和供应安全，配额调低虽然可减轻政府负担，但执行时必须清楚区分高用量者、普通家庭、摩托车骑士、商用需求及东马地区实际情况。若沟通不足，政策很容易被理解成单纯削减福利，而不是危机下的燃油管理措施。
