BYD拟在霹雳州丹绒马林设厂一事，现阶段争议焦点并非项目毫无进展，而是制造执照附带条件是否过于严苛。怡保东区国会议员李存孝周二通过面子书发布视频指出，州政府立场从来不是让企业“无条件进来”，而是可以设下条件，但不应强到把投资项目逼走。
他形容，这项投资并非停留在口头阶段，而是过去一段时间持续推进的具体项目。根据他披露的时序，霹雳州投资机构Invest Perak与行政议员罗思义早在2024年10月已到中国深圳与比亚迪正式接触，同年11月，比亚迪技术团队也曾到丹绒马林实地考察。
李存孝说，当时参与协调的并不只是州政府，也包括投资、贸易及工业部，以及马来西亚投资发展局（MIDA）。到了2025年2月，在他的安排下，比亚迪技术团队曾在国会与副首相及相关联邦机构、部门会面汇报方案，当晚也与房屋及地方政府部长接触。
他说，项目之后继续往前推进，包括在2025年4月完成选址协调，州政府同意在州权限内给予“绿道”及快速审批通道；到了6月则进行公司注册、签地与买地程序，7月正式申请制造执照。他强调，这显示有关计划并非空谈，而是一步一步落实中的投资案。
不过，他指出，真正的卡点出现在制造执照条件上。根据其说法，比亚迪于2025年9月取得临时制造执照，但附带多项关键限制，包括国内销售比例、已喷漆车身壳（PBS）限制、最低售价门槛，以及本地员工比例要求。
李存孝表示，比亚迪其后曾提出忧虑并作出上诉，也补充更多承诺内容，包括本土化布局、设立研究中心、培训中心及充电设施建设等。他说，第二次上诉已于2026年2月提交，但截至3月仍在审议中。
他在视频中认为，贸工部可能是在掌握“过于敏感、狭窄，甚至不够完整”的资料下作出判断，但同时强调，自己并非指责贸工部反投资或反霹雳州，因为该部过去两三年来其实一直相当配合霹雳州的发展工作。他也说，政策目标本身并没有错，问题在于执行时不能失衡。
他提到，贸工部后来已澄清，本地组装（CKD）车辆的最低售价门槛是10万令吉，而不是20万令吉，对此比亚迪方面表示尊重与感谢。不过，他认为即使有关门槛已澄清，项目面对的整体条件问题仍未完全解决。
从投资角度来看，大型制造项目最终能否落地，关键往往不只在于招商是否成功，还包括执照条件、供应链配套、人才培育和本地化承诺之间能否取得平衡。对政府而言，设定门槛是为了保障国家利益；但对企业而言，条件是否具可执行性，也会直接影响投资是否继续留在大马。
李存孝说，一项政策真正的标准，不是文字写得多完整，而是能否把投资留在马来西亚，能否把价值链、技术、人才与未来发展一起带进来。至于比亚迪丹绒马林设厂计划接下来如何发展，仍有待制造执照条件与相关审批进一步明朗。
