若比亚迪在丹绒马林的设厂计划最终告吹，霹雳州失去的不会只是一座厂房，而可能是一整条电动车产业链带来的升级机会。华商总商会长拿督雷智雄指出，这项计划一旦无法落实，对霹雳和全国都会是重大损失，因为它牵动的不是单一制造项目，而是上下游产业、人才结构与城市功能的连锁变化。
雷智雄在脸书发文形容，比亚迪属于垂直整合型企业，业务涵盖电池、电机及电子系统，若其生产基地顺利在霹雳成形，将不只是带来组装线，更可能把技术、供应链及配套服务一并带进来。他说，项目规模约13亿令吉，厂区面积达60万平方米，一旦真正落地，受益的也不会只限于丹绒马林本身。
他认为，外界若只把焦点放在“能创造多少就业机会”，反而看轻了整件事的分量。更重要的是，这类投资会推高本地对技术工人、自动化人才、电动车研发人员和工程师的需求，让霹雳原本偏传统制造与服务的城市结构，逐步向技术密集型产业靠拢。
在他的判断中，电动车最有价值的，不只是整车生产，而是背后的供应链系统，尤其是锂电材料、电池模组、回收产业、电子控制系统和汽车零件制造。一旦主厂带动上下游进驻，物流、仓储和出口服务也会同步升温。市场早前流传的条件之一，正包括本地组装产量大部分需出口，这也意味着若项目照原设想推进，对港口、运输和仓储的拉动不会小。
雷智雄进一步指出，工业厂房、员工宿舍、商业区和相关基建需求也会随之扩大，连带推高餐饮、房地产、教育及医疗等服务业活动。他认为，若比亚迪顺利在霹雳建立据点，怡保及周边地区未来有机会被重新放进外资制造版图，吸引更多高收入就业人口和新一轮投资目光。
这番表态，是在比亚迪丹绒马林项目近期再度传出生变背景下出现。多家媒体早前引述报道指，该CKD组装厂计划目前处于停滞或重新评估状态，争议点包括投资与出口条件；不过，投资、贸易及工业部3月底已发文澄清，政府并未刻意针对比亚迪，相关政策是为保护本地供应商生态及推动出口，同时强调马来西亚仍欢迎包括比亚迪在内的国际厂商来马设厂。
也正因为如此，这场讨论如今已不只是“比亚迪来不来”的问题，而是大马在吸引外资、保护本地汽车生态与推动新产业升级之间，能否拿捏出一个让投资者愿意留下、又能让本地企业真正受益的平衡点。对企业来说，这是进入未来供应链的窗口；对地方经济来说，则可能决定一座城市接下来十年的产业方向。
