柴油价格不只是影响开车族，更直接牵动物流、农业与制造业成本。
马华总会长拿督斯里魏家祥认为，政府现行的燃油价格结构已经出现多项“不合理甚至令人不安”的现象，尤其柴油与汽油的价差过大，已偏离国际普遍情况，政府有必要重新检视。
他昨日通过面子书视频评论国内燃油政策时指出，在仁政昌明95汽油补贴机制下，大马RON95汽油价格在全球属偏低水平，约排名第九便宜；但若把目光转向柴油，大马在同类国际价格排行中却落在第103位，反映柴油价格明显偏高。
魏家祥说，若与国际市场比较，多数国家的柴油价格通常低于汽油，或至少与汽油接近，但大马的情况却相反。他形容，这已不只是“奇怪”，而是明显反常。
除了汽油与柴油之间的落差，他也把焦点放在国内区域价格差异。根据他的说法，半岛与东马之间的柴油售价相差接近三倍，同样一个国家、同一种柴油，却出现两种相距甚大的价格，这种情况令人生疑。
他进一步指出，半岛作为我国工业与生产活动最集中的地区，柴油价格却高过不少能源进口国，包括中国、日本、韩国、越南、泰国和印尼。他质疑，连本身没有石油资源的国家都能把相关价格控制在较低水平，大马现行政策究竟要达到什么效果，值得社会认真追问。
在他的论述中，柴油问题并不能被简化成只是少数四驱车车主的用油负担。相反，柴油广泛用于运输、农业与制造活动，一旦价格上扬，成本压力往往会沿着供应链传导，最后反映在食品、货运与生产开销上。这也是为什么柴油政策一有变化，社会关注点往往不只落在油站牌价，而是整个经济面将承受什么后果。
他形容，汽油贵了，个人或许还能减少出门次数，但柴油“不能居家办公”。换句话说，许多行业并没有不用柴油的空间。一旦成本被推高，物价往往先涨上去，之后即使柴油回落，终端价格也未必同步下降；若企业因为经营成本过高而被迫停业，也不可能像按下开关那样马上恢复运作。
基于这些因素，魏家祥呼吁政府重新审视当前柴油及整体燃油定价政策，正视柴油在国家经济结构中的核心角色，并尽快作出调整，避免长期累积的经济代价继续扩大。
