亚航在大马航空客运市场占有重要地位，尤其是沙巴及砂拉越，不少机场的乘客都依赖该航空公司。不过，财政部强调，政府目前并没有答应向亚航提供贷款、担保或注入公帑，任何援助建议仍须经过审慎评估。
财政部长安华指出，2025年由大马机场控股公司管理的机场，共记录1亿450万人次旅客，其中约41%乘客由亚航承运；若单看国内航线，亚航所占比例更接近60%。
在东马，亚航的客运比重更加显著。去年，该公司承担沙巴62%及砂拉越70%的乘客运输量，数据不包括短距离起降机场（STOLports）。
砂拉越以诗巫机场的亚航乘客比例最高，达79%，其次为民都鲁77%、古晋72%及美里63%。至于沙巴，山打根机场的比例为75%，斗湖70%，亚庇则为62%。
半岛方面，亚航在柔佛的乘客占比达到70%；登嘉楼及吉打浮罗交怡分别为56%，亚罗士打为49%，吉兰丹则为46%。在吉隆坡第二国际机场（KLIA2），亚航承载的乘客更占总人数约四分之三。
安华是在国会下议院以书面方式答复马华亚依淡国会议员魏家祥的提问时，公布上述数据。魏家祥询问政府是否考虑以担保、贷款或公共资金注入等方式，协助这家私人航空公司。
安华表示，政府正留意航空业面对的挑战，并持续评估中东局势、国际燃油价格变化及汇率波动对航空公司营运和航空交通衔接所带来的影响。他指出，亚航是国内航空业的重要一环，政府会继续与业界代表、技术专家及其他相关单位沟通，了解行业所面对的问题。
他补充，政府处理企业援助申请时，将综合考量国家及人民的利益、财政承受能力，以及如何确保公共资金获得妥善运用。所有申请也必须符合现行法律和相关程序，不会仅因企业在行业中占有重要地位，就直接承诺提供财务支持。
对于亚航未来是否会获得政府援助，目前仍没有定案。财政部的立场是，相关课题将继续受到关注，但任何可能涉及公帑的方案，都必须先经过评估与审查。
