马路坑洞补了又破，究竟是维修技术不过关，还是道路本身早已出现问题？公共工程局坦言，一些路洞并非简单填补就能彻底解决，尤其是道路结构老化、排水不良及地下水管漏水等问题，都可能导致同一地点反复损坏，必要时必须进行更全面的道路修复工程。
随着政府在2027年财政预算案中拨出4000万令吉，让各县工程师加快处理路洞及其他道路问题，公共工程局总监拿督伊布拉欣依沙强调，道路安全不容忽视，无论路洞出现在哪个地区，或有关道路的交通流量多寡，都必须及时处理。
他说，根据公共工程局的客户宪章，道路出现坑洞后，必须在24小时内进行临时修补，并在72小时内完成永久性修复，以减少道路使用者面对的危险。
“每一处道路缺陷都可能构成安全威胁。无论道路交通量多少，或位于什么地点，道路使用者都应该获得及时回应。”
不过，伊布拉欣坦言，真正棘手的问题并不是把路洞填平，而是如何确保修补后的道路不会很快再次损坏。
他解释，临时修补的主要作用，是尽快消除眼前的安全隐患；永久性修复则必须采用更耐用的施工方式，确保道路能够承受日常交通及天气变化。
目前，公共工程局除了采用传统的热拌沥青，也会使用冷拌沥青修补路洞，但并非价格昂贵或技术最新的材料，就一定最适合大马道路。
他说，维修材料的选择必须综合考虑道路实际情况、施工成本、效率、现有维修合约要求，以及长期耐用性，确保政府每一笔维修开销都花得值得。
至于道路为何经常出现修了又坏的情况，伊布拉欣指出，部分问题与路面以下的结构有关，尤其是使用多年的道路，可能已经出现深层损坏，单靠表面填补难以彻底解决。
此外，长期承受重型车辆行驶的道路，也更容易出现反复损坏。因此，工程人员必须评估路面缺陷及底层结构的承载能力，再决定应该局部修补，还是展开更大规模的道路重铺工程。
他进一步解释，如果路洞反复出现是因为排水系统不良、水管漏水，或公用事业单位挖掘道路后造成损坏，就不能只靠公共工程局不断补路，而是需要相关单位共同解决问题根源。
伊布拉欣也坦言，雨季施工及在车辆持续通行的道路上进行维修，都是工程局面对的实际挑战。
针对维修经费，他指出，现有联邦道路维修合约的拨款，足以应付联邦公路的日常路洞修补工作。
不过，如果道路损坏已经深入底层结构，或同一地点不断出现坑洞，就需要更全面的工程方案，届时当局将另外申请拨款，以展开必要的道路修复工程。
他强调，公共工程局的目标不只是尽快补好路洞，更重要的是确保维修效果持久，避免相同问题一再发生，持续威胁道路使用者的安全。
