MH370失联当晚，马航危机处理团队最初一度怀疑客机可能遭劫持，原因之一是机上两名伊朗籍乘客使用失窃护照登机。不过，后续调查并未发现两人与恐怖主义有关，国际刑警组织后来认为，相关情况更可能涉及偷渡活动。
马航前MH370及MH17危机处理主任莫哈末弗阿指出，2014年3月8日凌晨约2时，他接获马航营运控制中心通知，指从吉隆坡飞往北京的MH370已经失去联系。
当时，马航另有4趟航班正飞往东北方向，目的地分别为东京、大阪、广州及韩国仁川。
莫哈末弗阿随即要求营运经理通知有关航班机长，尝试透过VHF无线电联系MH370，但始终没有收到回应。
马航随后也尝试使用卫星通讯联络MH370，结果同样没有任何回复。
“到了那个时候，我们已经知道，这架飞机肯定发生了非常严重的事情。”
他日前在马来西亚英国毕业生协会（BGAM）讲座系列中，以“MH370：搜寻、谜团与究竟发生了什么？”为题分享当年参与危机处理的经历。
莫哈末弗阿说，团队其后从国际刑警组织取得资料，发现机上两名后来确认是伊朗公民的乘客，进入吉隆坡时使用自己的护照，离境登上MH370时却分别使用失窃的奥地利及意大利护照。
这项发现让危机小组最先想到“劫机”的可能性。
不过，后续调查并没有发现两人与恐怖活动有关，国际刑警组织当时也指出，案件掌握的资料更倾向于偷渡问题。
随着所有联系MH370的尝试失败，莫哈末弗阿宣布启动“红色警戒”（Code Red），马航高层及相关危机处理人员随后赶往紧急行动中心，应对这场突如其来的失联事件。
他说，马航团队最初并不知道MH370已经折返，因为当时主要依据的是民航雷达资料，而飞机的异常转向其实是由军方主雷达侦测到。
直到第二天，团队才获知MH370曾经掉头。
马航当时也分别联络香港及越南的空中交通管制单位，但双方都无法证实MH370进入其空域。
由于最初掌握的资料仍以原定航线为基础，搜寻行动首7天主要集中在南中国海。
之后随着新资料出现，搜寻范围才转向马六甲海峡，最终再进一步南移至印度洋南部。
莫哈末弗阿指出，调查团队后来也高度依赖Inmarsat卫星数据，尝试推算MH370在失联后的可能飞行路径。
不过，他强调，Inmarsat本身并不是专门用于追踪飞机位置的系统，而是通讯卫星。当年也是调查人员首次以这种方式利用有关卫星讯号，协助分析客机可能去向。
MH370失联超过一年后，2015年7月，一块后来确认属于该客机的襟副翼残骸在留尼汪岛被发现。
这项发现也进一步支持调查人员将主要搜寻方向锁定在南印度洋。
然而，直到今天，这架载有239名乘客及机组人员的波音777客机，主体残骸仍未被寻获，MH370失踪之谜也仍未完全解开。
