燃油成本持续攀升，加上营运压力加重，亚航集团（AAGB，5238，主板消费股）开始通过出售飞机释放现金。过去一年多来，集团罕见脱售6架刚交付的新飞机，其中两架更于今年7月出售，反映航空公司正通过变现资产缓解资金压力。
彭博社根据Cirium Fleet Analyzer数据库追踪发现，亚航自2025年初接收的10架全新空中巴士A321neo客机中，已有6架转售给飞机出租商BBAM LLC，之后再由越南新成立的Sun PhuQuoc Airways购入或租用。航空业普遍采用售后回租模式，即出售飞机后再租回继续营运，但新机交付后尚未投入服务便直接出售，且没有回租安排，则较为少见。
独立航空资本市场分析师安德鲁赖特认为，新飞机尚未挂上亚航涂装投入服务便被出售，而且没有配套回租安排，并非航空业常见做法。不过，在企业急需提高现金流的情况下，直接出售飞机可以较快变现资产。亚航及相关各方，包括BBAM、Sun PhuQuoc Airways及母公司Sun Group，均未回应彭博社的置评要求。
亚航当前的现金流压力与燃油成本急升密切相关。中东战争爆发后，国际油价及航空燃油价格走高，而低成本航空较难将增加的成本完全转嫁给对票价敏感的乘客，加上亚航没有进行燃油对冲，今年第二季燃油开支按年增加58%，并录得4年来最大的季度亏损。彭博社此前也报道，亚航正寻求以私人信贷贷款作为抵押来支付飞机出租商款项，并曾要求延迟部分供应商及飞机付款。
截至6月底，亚航现金及现金等价物仅9亿5400万令吉，在彭博社追踪的全球航空公司中属于较低水平；同期集团拥有239架空巴飞机，但仅161架投入营运。与此同时，亚航股价自2月底伊朗战争爆发以来累计下跌近75%。集团早前已计划今年归还25架较旧飞机，而Cirium资料显示，部分新飞机也开始转手至越南Sun PhuQuoc Airways；该航空公司自2025年11月成立后，机队已扩大至19架，其中14架来自亚航。
