布伦特原油价格每上涨1美元，大马政府每年可从石油所得税、权利金及国油股息获得约3亿至3亿5000万令吉额外收入。不过，油价走高同时也会推高燃油补贴负担，若国内零售汽油价格继续维持每公升1.99令吉，新增的石油相关收入可能被补贴开销部分甚至大幅抵销。
马建屋研究指出，大马同时拥有原油及液化天然气净出口国，以及石油产品净进口国的双重特点，因此国际油价上涨对国家财政和油气产业的影响并非单向。美国能源信息署预计，2026年布伦特原油平均价格为每桶91美元，较2025年高34%；标普全球能源则预计今年均价达到每桶90美元或以上，2027年仍可能在每桶80至100美元之间波动。
油价高企的主要推力来自中东供应受扰及重要航道运输风险。伊朗每日石油装载量预计从冲突前约170万桶降至约26万桶，相当于全球市场每日少了约140万桶供应；截至8月，中东每日原油停产量也从7月的500万桶增加34%至670万桶。与此同时，曼德海峡运输受袭也影响沙地阿拉伯延布港出货量，8月按月减少约50%。
不过，供应收紧并不意味着油价将持续无限上涨。炼油设施受损、中国减少海运原油采购，以及全球炼油产能瓶颈，都可能压制原油需求。标普预计，今年第四季全球原油需求将按年减少6%，降至每日约8000万桶。在高油价环境下，深海油气项目的经济效益则进一步改善，带动钻探、维修、近海支援及浮式生产储卸油船等上游活动。
马建屋因此维持油气领域“正面”看法，认为上中游企业有望受惠，其中马国际船务（MISC，3816，主板交通和物流股）及戴乐集团（DIALOG，7277，主板能源股）获列为首选，目标价分别为9.22令吉及2.57令吉。布米阿马达（ARMADA，5210）、海事重工（MHB，5186）及迪隆（DELEUM，5132）也可从深海项目及钻探活动增加中受惠；反观下游石化业者则可能面对原料成本上涨、赚幅受压的挑战。
