意大利汽车零件商会（ANFIA）主席罗伯托·瓦瓦索里（Roberto Vavassori）呼吁欧盟进一步提高对中国汽车及零件的贸易防护力度，建议以中国品牌汽车占欧盟新车注册量8%作为免关税门槛，超出部分则征收高达80%的关税。他认为，这项措施应同时涵盖整车及汽车零件，因为零件价值约占一辆汽车整体价值的80%。
瓦瓦索里表示，欧洲业界并不否定中国汽车工业的发展成果，但中国品牌在欧洲市场的快速扩张已令当地汽车产业感到压力。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，今年上半年中国品牌汽车在欧盟市场的市占率已超过9%，显示其市场影响力已经接近ANFIA所提出的8%门槛。
欧洲汽车产业面对的压力也逐渐传导至零件供应商。瓦瓦索里指出，意大利汽车零件企业去年出口至德国的总额达到49亿欧元（约231亿令吉），其中约20%的需求来自福士伟根（Volkswagen）。随着欧洲汽车产量下滑，意大利汽车零件业今年上半年出口已经减少4.6%，全年出口跌幅可能扩大至约10%。
他警告，福士伟根近期因需求疲弱及中国车企竞争加剧而展开的大规模重组，可能只是欧洲汽车业进一步整合的开始。若欧盟没有推出更具针对性的措施限制中国进口产品，他估计意大利汽车零件出口到2028年可能减少40%至50%，对当地供应链及相关企业造成更大冲击。
目前欧盟对进口汽车征收10%标准关税，并针对中国制造电动车额外征税，不同车企面对的综合税率约18%至45%，有关措施于2024年推出，预计实施5年。不过，瓦瓦索里同时质疑中国车企在欧洲扩大生产后会否真正建立本地供应链，认为比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）等虽然陆续在欧洲设厂，但部分工厂主要承担组装工作，本地采购程度有限，未来仍可能从中国或欧洲周边低成本国家进口大量零件。
