官车被安排给私人用途，甚至连公务添油卡也疑遭滥用，执法机构廉正委员会（EAIC）主席丹斯里依斯迈巴卡直指，这些看似金额不大的行为，同样不能被视为小事。
依斯迈巴卡接受《马来西亚前锋报星期刊》专访时透露，有公务员本身已经拥有私人轿车，却依然获得官车配额；部分官车之后并非用于公务，而是交由妻子或孩子使用。
他也提到，公务添油卡被用于加油的情况同样存在，每个月涉及的燃油费用约500至600令吉。
依斯迈巴卡认为，问题并不在金额大小，而在于有关资源属于公家财产，任何未经授权的使用都可能触法。
除了车辆及燃油，他也关注公务车辆维修过程中可能出现的利益冲突。
他举例，一辆公务车更换电池的成本可能约300令吉，但维修厂却向部门收取700令吉；与此同时，也有公务员在维修车辆期间接受维修商宴请。
“这种情况仍然发生……差额究竟去了哪里？”
他说，随着马来西亚经济规模不断扩大，公共体系的管理方式也必须随之提升，不能继续以过去的工作文化及思维处理今天的公务事务。
他以80年代与现今的经济规模作对比。当年马来西亚GDP约50亿令吉，如今已达到约1.4兆令吉，国家发展程度已有明显变化，公务员的工作态度和效率也不应停留在过去。
依斯迈巴卡也对公共机构屡见廉正问题表示不满，并认为国家独立69年来，若要达到丹麦等高诚信国家的水平，就必须从改变旧有观念开始。
他也提及移民关卡及“非法通关”（Counter-Setting）等案件，质疑涉及其中的政府官员及职员，以及负责监督的部门主管，是否真正意识到有关行为对国家形象及公众信任所造成的影响。官车被安排给私人用途，甚至连公务添油卡也疑遭滥用，执法机构廉正委员会（EAIC）主席丹斯里依斯迈巴卡直指，这些看似金额不大的行为，同样不能被视为小事。
依斯迈巴卡接受《马来西亚前锋报星期刊》专访时透露，有公务员本身已经拥有私人轿车，却依然获得官车配额；部分官车之后并非用于公务，而是交由妻子或孩子使用。
他也提到，公务添油卡被用于加油的情况同样存在，每个月涉及的燃油费用约500至600令吉。
依斯迈巴卡认为，问题并不在金额大小，而在于有关资源属于公家财产，任何未经授权的使用都可能触法。
除了车辆及燃油，他也关注公务车辆维修过程中可能出现的利益冲突。
他举例，一辆公务车更换电池的成本可能约300令吉，但维修厂却向部门收取700令吉；与此同时，也有公务员在维修车辆期间接受维修商宴请。
“这种情况仍然发生……差额究竟去了哪里？”
他说，随着马来西亚经济规模不断扩大，公共体系的管理方式也必须随之提升，不能继续以过去的工作文化及思维处理今天的公务事务。
他以80年代与现今的经济规模作对比。当年马来西亚GDP约50亿令吉，如今已达到约1.4兆令吉，国家发展程度已有明显变化，公务员的工作态度和效率也不应停留在过去。
依斯迈巴卡也对公共机构屡见廉正问题表示不满，并认为国家独立69年来，若要达到丹麦等高诚信国家的水平，就必须从改变旧有观念开始。
他也提及移民关卡及“非法通关”（Counter-Setting）等案件，质疑涉及其中的政府官员及职员，以及负责监督的部门主管，是否真正意识到有关行为对国家形象及公众信任所造成的影响。
