马来西亚罗里司机短缺持续恶化，运输业承载能力受限，业者警告，若问题迟迟无法解决，甚至可能有人被迫退出市场。
大马船运公会主席黄龄兴指出，尽管货运需求不断增加，但卡车运输能力却持续下降，物流业同时面对司机不足、道路拥堵及运输周转效率欠佳等问题。他认为，基础设施投资不足与司机薪资缺乏吸引力，是长期未能解决的核心问题。
黄龄兴也是MTT运输（MTTSL，5352，主板交通与物流股）联合创办人兼董事经理。他直言，若一般汽车驾驶工作每月可赚取4000至5000令吉，卡车驾驶工作的吸引力自然受到影响；若相关问题持续累积，可能成为运输业的“定时炸弹”。他呼吁政府与业界加大物流生态投资，提升整体承载能力，否则单靠扩充航运容量，也无法解决供应链沿线的拥堵。
海事与油气业分析员纳泽里卡立认为，港口竞争力如今不能只看吞吐量和船舶挂靠数量，还必须考虑港口与腹地之间的物流效率，以及数字化、人工智能（AI）、能源效率、ESG和供应链韧性等因素。大马西港私人有限公司总执行长维嘉亚库马则表示，港口营运商必须提前判断未来需求并承担投资风险，若基础设施扩充太迟，港口本身最终可能成为整个供应链最大的瓶颈。
西港目前货柜吞吐量约1400万个标准货柜（TEU），新增产能预计从2028年底起投入运作，长期潜力可提升至2800万个标准货柜。维嘉亚库马指出，只要需求持续增长并达到约80%的产能使用率，西港有信心未来至少15年继续扩充；不过，他也承认港口以外的物流环节承载能力仍然落后，显示解决罗里司机短缺及整体运输效率问题，已成为提升马来西亚贸易与物流竞争力的重要一环。
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