道路税收入是否应该直接用来修路，成为道路安全领域关注的新课题。有道路安全专家建议，把机动车辆执照（LKM，俗称路税）的征收工作交由工程部负责，让相关收入更直接用于维修破损道路，而不是与一般政府收入混在一起。
大马道路安全专家协会创办人兼道路安全与赛车运动顾问嘉米尔马南苏比指出，公路使用者每年缴付的道路相关税收数额庞大，民众有权知道这些钱最终有多少真正投入道路安全和基础设施维修。
陆路交通局2025年共取得56亿5000万令吉收入，比2024年的53亿3000万令吉增加6.05%，其中机动车辆执照更新占超过60%，是最大收入来源。
与此同时，工程部若要全面维护、修复及提升全国道路，每年估计需要接近40亿令吉。
嘉米尔因此提出，可考虑把LKM征收职能转移至工程部，使相关收入与道路维修之间建立更直接的资金联系，尤其用来解决长期困扰道路使用者的坑洞和路面损坏问题。
不过，他强调，这并不意味着车主缴纳的每一令吉，都必须原封不动用于某一条特定道路，而是政府应该更清楚交代，道路使用者一年贡献多少收入、政府实际拨出多少维修费、哪些道路获得优先处理，以及这些开支最终取得什么成果。
他认为，这关系到公共资金使用的透明度和问责，而道路损坏问题也不能单纯归咎于“拨款不够”。
除了资金规模，维修工作的规划、执行及监督成效，同样必须接受检视。道路维修优先次序也不应只看投诉数量，而应按照实际风险评估，优先处理较容易造成死亡或严重受伤事故的路段。
工程部长拿督斯里亚历山大南达林奇日前也指出，国内部分道路、路面、铺设结构及隧道已经进入老化阶段，一些道路的结构强度已不如刚建成时，因此更容易出现损坏。
博特拉大学道路安全研究中心主任拿督？（需谨慎，原文无Dato）副教授刘德华博士则提出另一种做法，即设立透明的道路维修专项基金，把部分与车辆使用有关的政府收入明确拨入有关基金，让公众可以清楚看到资金如何被使用。
他赞成把部分车辆相关收入与道路维修挂钩，但认为没有必要把所有LKM收入全部用于修路。
从公共财政角度来看，把特定收入与特定用途挂钩，可以提高资金流向的透明度，但同时也必须保留一定财政弹性。真正关键的并非只是“收多少钱、花多少钱”，而是维修工程能否优先处理高风险路段，并减少道路损坏造成的安全隐患。
