中国驾培行业正经历一轮明显的生源萎缩，过去学员排队练车的景象逐渐减少，部分驾校甚至出现训练车闲置、教练转行的情况。
根据中国公安部数据，2025年全国新领驾驶证人数为2051万人，比2015年的3613万人减少约43%。近年跌幅更为明显，2023年为2429万人，2024年降至2226万人，去年进一步减少至2051万人。
随着学车人数持续下降，中国社交媒体近日甚至出现“谁‘杀死’了驾校”的讨论，并登上微博热搜。
中国驾培市场目前面对的不只是招生减少，行业供给过剩的问题也日益突出。《中国驾培行业发展报告（2025）》指出，驾培市场已进入下行阶段，全国超过2万1000家驾培机构中，超过80%处于不盈利状态，整体产能利用率平均仅28.6%。
部分地区的驾校现况，也反映出市场变化。媒体日前走访广州番禺一家驾校时发现，虽然现场仍挂着“即报名即练车”等招生广告，但过去学员集中排队练车的情况已不常见。济南一间驾校此前也被报道，在暑期学车旺季，15辆训练车中仅4辆投入教学，其余车辆处于闲置状态。
业内认为，适龄学车人口减少，是驾培市场收缩的重要原因之一。过去数十年来，30至50岁人群也是驾校的重要生源，但随着这批人口陆续取得驾照，如今驾校主要面对的是刚满18岁的年轻群体。
与此同时，年轻人的出行及消费习惯也在改变。随着地铁、网约车等公共及共享交通选择增加，部分年轻人认为，考取驾照及买车、养车并非生活必需，因此选择延后学车，甚至暂时放弃考驾照。
广州番禺居民李先生受访时说，他数年前买了一辆休旅车，使用两年后便卖掉，如今更多时候选择搭地铁或叫车，认为整体开销较低。
中国全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，年轻消费者更加倾向按实际需求消费，加上部分传统驾培模式的体验未能满足年轻人需求，使部分人不再把考驾照视为优先事项。
他预计，2026年至2027年可能成为驾培行业加速淘汰的阶段，到了2030年以后，市场供需才可能逐步趋于稳定；整体行业规模预计进一步缩减，市场集中度则会提高。
生源减少也直接冲击驾训教练。湖北十堰一名刘姓教练10年前从计程车司机转行进入驾培业，行业最旺时一年可培训超过300名学员。不过，从2020年开始，学员数量明显下滑，到了2024年全年培训人数已不足50人，去年最终再次转行成为网约车司机。
面对市场萎缩，部分驾校开始从传统培训模式转向数码化及提升服务体验。例如部分业者引入VR、人工智能与实际道路训练结合的模式，希望降低传统训练方式对人力及场地的依赖，同时改善学员学习体验。
也有驾校从服务着手，推出“一人一车”、免费接送等安排，并提高收费透明度及训练效率，以吸引对便利性及消费体验要求更高的年轻人。
从过去“学车潮”到如今招生困难，中国驾培业面对的已不只是短期生意下滑，而是人口结构、出行方式及年轻消费观念变化所带来的长期转型压力。
