大马推动纯电动车（BEV）普及，不能只看销量增长，还要解决车价、充电网络、电力供应及政策稳定等现实问题。学者认为，只有让消费者“买得起、充得到、用得安心”，电动车转型才可能真正扩大规模。
研究员严雪薇指出，大马目前燃油价格相对低廉，加上电动车售价仍偏高，使消费者转向纯电动车的经济诱因不够明显。与此同时，截至今年5月31日，全国公共充电桩仅有6416个，低于政府原定2025年底达到1万个的目标，充电设施不足也成为市场扩张的主要障碍。
她认为，大马可参考中国等市场的发展经验，通过扩大充电网络、提供适当激励及推动本地制造，逐步形成规模效应（economies of scale）。随着电动车销量增加，电池、零部件、维修及充电服务等相关产业也有机会扩大规模，从而降低整体成本，并进一步改善电动车的价格竞争力。
不过，电动车大规模普及也会对电力系统带来更高要求。以250千瓦的快速充电设备为例，满负荷运作1小时需消耗250千瓦时电力，相当于约12个大马家庭一天的用电量；若未来道路上出现数百万辆纯电动车，国家除了增加充电设施，也必须同步提升电网容量及能源供应能力。
她指出，政府自7月1日起取消整装进口（CBU）纯电动车税务优惠，并设下最低20万令吉成本、保险及运费（CIF）及180千瓦功率等条件，目标是推动本地组装和建立更完整的汽车产业链。相关政策有助吸引投资、扩大本地生产规模，但短期内也可能令部分进口车型价格上涨或供应减少，因此未来政策若要真正推动电动车普及，仍需在产业发展、消费者负担能力与长期政策稳定之间取得平衡。
