年缴付795美元（约3252令吉）会员费，抵达机场后却仍要排队等候入场、四处寻找座位，甚至只能吃到冷掉的餐点。曾经象征尊贵与宁静的机场贵宾室，如今正因人潮过多而失去原有吸引力。
随着国际旅游全面恢复，信用卡公司、Priority Pass等会员计划不断扩大机场休息室权益，过去主要供头等舱、商务舱旅客使用的空间，已逐渐向更多持卡人开放。
进入门槛降低虽然让普通旅客也能享受候机服务，却同时带来严重拥挤问题。热门机场的贵宾室门外经常出现人龙，室内则可能面对餐点不足、咖啡机故障、充电插座不够及座位全满等情况。
旅游内容创作者Eric Gao早前在TikTok上传影片，拍下Chase Sapphire贵宾室入口处大批旅客排队的画面，并质疑自己每年支付高额费用，最终买到的却是继续等待入场的资格。
另一名旅游网红Izzy Anaya则展示某间贵宾室相当普通的自助餐，认为有关体验远不如宣传般高级，旅客甚至可以直接在机场购买一杯饮料，无须为了入场而排队。
加拿大旅游专家Taylor Dillon形容，部分贵宾室已从旅客躲避机场喧闹的休息空间，变成另一个拥挤混乱的场所。她也对韩国仁川机场部分贵宾室的餐饮质量感到失望。
J.D. Power调查显示，目前使用机场贵宾室的人士中，约一半是头等舱或商务舱旅客，约20%通过信用卡权益入场，另有约20%属于航空公司高级会员；购买单次入场券者则少于一成。
为了减少室内人潮，一些贵宾室开始提供“即取即走”餐盒，让旅客领取食物后离开。不过，CNN合作网站Underscored贵宾室专栏作者Kyle Olsen质疑，若会员最终只能拿走一份简单餐盒，与在登机闸口附近花15美元（约61令吉）购买酸奶并没有太大差别。
面对大众化贵宾室服务质量下滑，航空公司则开始发展更高等级的旗舰休息室，借此把顶级旅客与一般信用卡会员区分开来。
卡塔尔航空在多哈的贵宾设施设有私人热水浴池；国泰航空香港玉衡堂提供厨师现场烹调热面；维珍航空伦敦希思罗机场贵宾室则安排理发及英式下午茶服务；法国航空在巴黎戴高乐机场提供护理及肌肤保养项目。
调查也显示，超过八成贵宾室使用者会把相关设施列为选择航空公司的考量之一，约半数受访者甚至愿意改变飞行路线，只为体验评价较高的贵宾室。
Plaza Premium Group首席转型官宋美美预测，未来贵宾室可能采用类似机票的浮动收费模式，在旅客较多的尖峰时段提高入场价格，以控制人数并维持服务水平。
部分机场则进一步发展独立私人航站楼。洛杉矶与迪拜已推出从安检、出入境审查到登机均由专人安排的高端服务，旧金山机场也预计加入这一市场。
机场贵宾室的真正价值，始终取决于舒适程度、节省时间及服务质量，而不是入口处的品牌标志。若付费会员仍须长时间排队，最终只能获得普通餐点与拥挤座位，高额年费便很难继续被视为值得的旅行投资。
