中国新能源汽车市场价格战持续升温，多家车企负责人呼吁，行业不应继续围绕配置堆叠和低价竞争，而应把重点转向安全、智能化、品质及用户体验，为产业建立更健康的发展模式。
小米集团创办人、董事长兼首席执行员雷军认为，车企若长期在使用率不高的细节上相互竞争，不仅难以为消费者创造实际价值，也可能增加不必要的生产成本。
他以汽车后排屏幕为例，指这项配置虽然受到部分有孩子的家庭欢迎，但对多数车主而言并非必要。车企若统一安装高成本屏幕，最终可能出现消费者承担相关费用，却很少实际使用的情况。
雷军提出，车企可在后排设置统一接口，让用户自行连接不同品牌的平板电脑，并通过系统优化，使平板接入后能够获得接近原厂屏幕的使用体验。
不过，他认为，要推动这项做法，汽车制造商必须共同制定接口及系统标准，确保不同品牌设备能够兼容，而不是各自建立封闭生态。
雷军说，若业者愿意开放及共享部分产品设计和技术标准，不仅能够减少无意义的重复竞争，也有助于提升中国汽车产品的整体便利性。
他再次呼吁汽车行业加强合作，共同建设相关生态，让技术成果能够由更多企业及消费者共享。
针对自去年以来持续的汽车价格战，华为常务董事、智能汽车解决方案业务单位董事长余承东则主张，车企应该“卷价值”，而不是一味“卷价格”。
华为技术有限公司常务董事余承东认为，真正有意义的竞争，应集中在智能化、自动化、安全、品质、豪华感、舒适度及整体用户体验，而非单纯依赖降价吸引消费者。
他指出，汽车产品除了必须为用户创造价值，也应让合作伙伴及整个产业获得合理发展空间，才能形成良性循环，实现行业共赢。
新能源汽车价格竞争短期内可能降低消费者购车门槛，但若企业长期以削价和堆叠配置争夺市场，也可能压缩研发、售后服务及供应链的投入空间。如何在价格、技术和品质之间取得平衡，已成为车企未来发展的重要考验。
