红海航线风险再度升高，3艘原本载着沙地阿拉伯原油前往中国和印度的油轮，在驶近也门附近海域前突然折返，显示航运公司正重新评估曼德海峡的安全状况。
这批船只原计划从沙地西部延布港出发，经红海南下穿越曼德海峡，再进入亚丁湾及阿拉伯海。不过，胡塞武装宣布把与沙地港口有关的船只列为潜在目标后，相关油轮相继放弃原有航线。
其中，载有约200万桶原油的超大型油轮“新龙洋号”，原定前往中国。船只周一离开延布港后，于周二接近红海南部时停止前进，随后转向北行。
另外两艘驶往印度的油轮也作出类似决定。“罗多斯号”载有约70万桶沙地原油，“亚马逊号”则是一艘苏伊士型油轮，两者均未继续驶向曼德海峡，而是改往苏伊士运河方向。
航运资料显示，3艘油轮改变航向后，陆续关闭船舶自动识别系统，使外界无法继续掌握其即时位置。
胡塞武装较早前扬言对沙地阿拉伯实施海上禁运，并警告曾停靠沙地港口的商业船只，可能成为袭击目标。
有关威胁令沙地原油出口面对新的压力。沙地过去可通过输油管道，把东部油田生产的原油送往红海沿岸的延布港，从而降低对霍尔木兹海峡的依赖。
然而，若曼德海峡同样成为高风险海域，这条替代出口路线的作用将受到削弱。
曼德海峡是连接红海、亚丁湾与阿拉伯海的重要通道，许多从红海驶往亚洲的商船及油轮都必须经过这里。
若船只不愿从红海南下，可能需要先北上穿越苏伊士运河，再绕行其他路线前往亚洲，运输时间、燃油消耗及保险成本都会增加。
对于载油量庞大、吃水较深的超大型油轮，改走苏伊士运河也未必简单，部分船只可能需要先卸载部分原油，再通过输油设施或其他船只转运。
目前尚无消息显示曼德海峡已被全面封锁，但对航运公司而言，只要袭击风险明显上升，便足以促使船只延后航程、改变路线或暂停通行。
随着霍尔木兹海峡和曼德海峡同时面对安全威胁，中东原油出口的两条关键通道均承受压力。
若更多油轮跟随改道，亚洲买家接收沙地原油的时间可能被推迟，全球油轮运费、战争险保费及能源市场波动也可能进一步加剧。
