政府为了压低油价，今年可能需要承担接近400亿令吉的石油产品补贴。世界银行马来西亚首席经济学家阿普瓦桑希博士警告，这笔庞大开销虽然暂时减轻民众负担，却可能挤压教育、医疗及发展计划，甚至把今天的成本转嫁给下一代。
他接受BFM电台访问时指出，中东冲突及霍尔木兹海峡局势紧张推高全球能源价格，马来西亚燃油补贴支出也随之急剧增加。
政府今年1月及2月，每月用于补贴RON95汽油和柴油的开销接近8亿令吉；到了3月及4月，有关金额已暴增至每月约50亿令吉。若国际油价持续处于高位，全年石油产品补贴预计接近400亿令吉，远超2026年财政预算案原先拨出的约150亿令吉。
桑希认为，补贴支出并非没有代价。政府每增加一笔燃油补贴，就意味着其他领域的拨款可能被削减、延后，或必须通过举债筹措资金。
他说，政府若要长期维持高额补贴，基本上只有两个选择，即减少当前公共开销，或压缩未来的发展支出。
即使财政赤字只出现0.1%的变化，长期累积下来，也可能对国家债务及财政空间产生影响。
桑希警告，政府今天借钱承担补贴，最终可能由下一代通过税收或较少的公共服务偿还。
他认为，政府应趁能源危机期间，与民众展开更坦诚的讨论，重新检视我国未来应该采用怎样的燃油补贴模式。
“社会必须讨论，哪些群体真正需要获得帮助，以及国家能够负担多少补贴。”
他指出，补贴政策不能只考虑眼前油价，也必须在人民生活负担与国家长期财政稳定之间取得平衡。
世界银行过去的研究也显示，燃油补贴长期占据政府庞大财政资源。全面取消补贴虽然可能推高物价，但长期维持 blanket subsidy，同样会缩小政府投资教育、医疗、公共交通及基础设施的空间。
首相兼财政部长拿督斯里安华早前通过国会书面答复指出，只要原油市场价格没有明显回落，政府预计今年将承担近400亿令吉的石油产品补贴。
有关支出让符合资格的公民，继续通过BUDI95机制以每公升1令吉99仙购买RON95汽油。
政府也强调，将继续优化行政开销，并维持针对性补贴，以减轻国际油价上涨对人民生活成本造成的冲击。
与此同时，第13大马计划下的发展拨款，将优先投入能够促进经济增长、提升生产力及改善人民福祉的高影响力项目。
燃油补贴最大的政治难题，在于撤得太快可能推高生活成本，维持太久却会拖累国家财政。真正需要讨论的，不只是油价应不应该继续便宜，而是谁应该获得补贴，以及政府还能负担多久。
