轻快铁沙亚南线（LRT3）工程遭雪州苏丹沙拉弗丁点名批评后，前财政部长林冠英与前白沙罗国会议员潘俭伟今日联合回应，否认希盟执政期间曾停止、搁置或暂停该项目。
两人在联合文告中强调，LRT3在2018年政权更迭后仍持续推进，当时政府所做的是重新检讨及合理化成本，而不是取消工程。他们表示，相关节省措施并没有削弱LRT3的载客能力和基本功能。
文告指出，两人感谢殿下对LRT3顺利竣工表达关注，并以“诚挚及谦卑”的态度说明相关事实。他们也说，有关内容可向国家基建公司（Prasarana）及马资源（MRCB）查证。
林冠英与潘俭伟表示，时任希盟政府一直支持LRT3计划，并把它视为改善巴生河流域公共交通和人民日常通勤的重要基础设施。
他们解释，纳吉领导的国阵政府于2015年批准LRT3项目90亿令吉预算，并为国家基建公司提供100亿令吉政府担保，以协助筹资。不过，国家基建公司之后在2018年3月批出总值152亿令吉的工程配套合约，已超出原本批准预算。
文告说，若再加上征地、项目交付伙伴费用、顾问费、施工期间利息及其他成本，国家基建公司当时向政府提呈的最新项目预算已达316亿5000万令吉，并额外申请220亿令吉政府担保。
两人指出，2018年5月改朝换代后，新政府面对的不只是LRT3成本问题，也包括前朝留下的大量表外债务，以及一马公司弊案衍生的巨额财政压力。因此，当时政府决定委任独立工程顾问重新检讨项目，以确保工程成本具备问责机制。
他们说，成本合理化工作是在工程仍持续进行的情况下展开，并与受委项目交付伙伴MRCB-George Kent保持合作。由于当时整个LRT3工程仅完成约9%，重新评估项目规模和财政安排是必要做法。
文告强调，检讨原则是根据客流需求研究，确保工程规模符合实际需要，并获得当时陆路公共交通委员会（SPAD）批准。最终，内阁批准把项目预算从316亿5000万令吉，下调至166亿3000万令吉，节省约150亿2000万令吉。
林冠英与潘俭伟表示，当时的方向是“重功能、重实用”，而非追求豪华设计。他们认为，轻快铁工程不需要建设成捷运规格的大型车站。
在成本调整中，列车配置也根据独立顾问及SPAD批准的客流预测作出改变。原本规划的42列六节车厢列车，调整为22列三节车厢列车，相关预测涵盖至2035年的客流需求。
文告也说明，当年被暂缓的5座车站并非取消，而是因为初期客流预计偏低，待未来需求增加后再建设，项目设计也已预留相关条件。
两人指出，随着沿线发展和需求提升，这5座车站目前已经恢复建设。政府近期也已批出总值53亿令吉的第二阶段工程合约，用于建设相关车站、增购列车及进行系统升级。
他们表示，加入第二阶段工程后，LRT3项目总成本从166亿3000万令吉增至219亿3000万令吉，但仍比纳吉政府原先批准的316亿5000万令吉少97亿2000万令吉。
文告也提到，由于项目整体债务负担降低，政府未来25至30年预计还能节省高达100亿令吉利息支出。
针对工程完工期从2020年延后至2024年，两人解释，当2018年中工程进度只有约9%时，原定2020年竣工目标实际上已难以实现。调整工期也避免了承包商因赶工而索取高额加速施工费用。
大型基建项目在政权更迭后重新审查，往往容易引发政治争议。关键不只是工程有没有继续，也包括预算如何形成、成本如何控制、设计是否符合实际需求，以及延误责任应如何厘清。LRT3如今虽已竣工，但围绕成本削减、车站暂缓及项目责任的争论，显然仍未完全平息。
两人重申，节省下来的公共资金并没有以牺牲项目功能为代价，反而让现任及未来政府有更多财政空间，把资源重新分配到惠民计划及其他国家发展项目。
