沙巴及砂拉越应获得更高燃油补贴配额，沙巴自民党（LDP）基础设施与公用事业事务局主任廖潍君建议，联邦政府为两州居民设立每月500公升特别配额，以减轻东马长期面对的交通成本压力。
她今日发表文告指出，沙巴和砂拉越不仅幅员辽阔，地形与交通条件也与西马有明显差异，若全国统一采用同一套燃油补贴配额，恐怕无法真正反映东马居民的日常需求。
联邦政府计划从今年7月1日起落实全国统一的200公升补贴柴油配额制度，并允许符合条件的柴油车辆车主额外申请100公升。不过，廖潍君认为，这项安排对沙砂人民而言仍不足够。
她说，沙巴与砂拉越合计占全国约60%国土面积，许多居民日常通勤、工作、经商、求学及就医都必须跨越较长距离。尤其在乡区，四轮驱动车和货卡往往不是选择，而是生活与工作的必要交通工具。
廖潍君指出，沙巴地势多山，砂拉越河流密布，交通距离与道路条件使当地居民的燃油消耗普遍高于西马。因此，若补贴制度没有把区域差异纳入考量，东马居民将继续承担更高交通负担。
她也以个人经历说明东西马交通成本差距。她表示，两个月前在槟城乔治市乘搭约15趟Grab电召车，每趟车资平均约4至8令吉；但在大亚庇地区，同类服务每趟收费往往介于14至22令吉。
她认为，这反映沙砂人民无论工作或日常生活，都更常面对长距离出行，因此燃油需求与西马城市居民不可一概而论。
廖潍君也把燃油配额课题与沙砂对国家经济的贡献联系起来。她指出，沙巴和砂拉越长期是我国主要石油与天然气生产州属，其中沙巴通过国家石油公司向联邦政府贡献大量油气收入，却长期只保留较少收益。
她说，沙巴过去只保留5%油气收益，其余95%归入联邦体系，因此沙巴和砂拉越理应在燃油补贴配额上获得更公平、更具针对性的安排。
她也提到，联邦政府至今尚未全面落实《联邦宪法》赋予沙巴的40%净税收特别拨款，因此给予沙巴更高燃油补贴配额，不只是民生安排，也涉及公平原则。
在基础设施方面，廖潍君指出，西马南北大道早在上世纪80至90年代已建成，但30多年后的今天，泛婆罗洲大道沙巴路段仍持续推进，反映东马道路发展长期落后，也进一步加重人民出行成本。
不过，她强调，本身理解联邦政府在全球能源价格波动及财政压力下，必须防止补贴燃油被走私或滥用，因此并不主张无限制供应补贴燃油。
她建议，所有持有大马卡的沙巴及砂拉越居民，每月应享有500公升补贴燃油特别配额，并可根据实际需求，自由选择购买补贴柴油、RON95汽油，或两者混合使用。
廖潍君表示，提高配额不等于浪费，因为民众仍须到油站按实际需要购买燃油，并非自动取得燃油或现金补贴，实际使用量仍取决于个人需求。
她也建议，在沙巴及砂拉越合法工作、长期居住，或因婚姻关系定居当地的非沙砂籍马来西亚公民，也应享有同等资格。
她认为，政府可透过购买燃油时刷大马卡进行身份认证，以确保制度公平、有效落实，并减少滥用空间。
燃油补贴制度若要达到真正减负效果，关键不只是控制配额，也必须考虑不同地区的交通现实。对道路选择有限、公共交通不足及长距离通勤更普遍的地区而言，同样的燃油配额，实际承担的生活压力可能完全不同。
廖潍君说，设立东马特别燃油配额，不仅有助缓解沙砂人民生活成本，也能体现联邦政府对两州发展需求的重视，以及对沙巴和砂拉越长期贡献国家经济的肯定。
