全球车厂过去不断扩大车型阵容，如今开始面对反效果。在电动化投资、生产成本及市场需求变化夹击下，Toyota与Volkswagen近期都把“精简产品线”列为重要方向，希望减少车型、版本及平台数量，降低企业营运复杂度。
Toyota近年在多个市场推出大量车型，各车系内部也不断增加不同版本与规格。以美国市场为例，4Runner多达12种版本，Grand Highlander也有10种配置，虽然选择变多，但开发、生产、库存及销售管理成本也随之提高。
Toyota高层近期坦言，公司内部已看到车型与规格不断增加所带来的压力。若进入开发部门，便能发现不同车款、不同变体持续扩张，而这些复杂度最终都会回到成本问题上。
因此，Toyota自5月起展开更大规模的产品检讨，目标是让公司阵容更集中，并提高获利效率。外界注意到，原本被视为Lexus未来电动车代表之一的LF-ZC概念车量产计划已被取消。
这款电动轿车曾传出有望在2027年推出，但最终因预期需求不高等因素遭搁置。有关决定也被视为Toyota重新审视电动车产品布局的其中一个信号。
外界认为，氢燃料电池车Mirai可能是下一波被检讨的对象之一。该车去年在美国仅售出210辆，市场接受度明显有限。Crown在美国表现也不理想，去年销量下跌超过37%，仅售出1万2309辆，而部分消费需求其实可由Camry或Lexus ES承接。
相较之下，Crown Signia表现较正面，销量增长超过一倍，达到2万零550辆，但仍低于Venza在2024年创下的3万2086辆成绩。
Toyota全尺寸皮卡Tundra则面对另一种复杂问题。虽然该车年销量约15万辆，但产品编成相当庞大，拥有10种车型等级，以及4种货斗和座舱组合，并包含Limited、Platinum、Capstone、1794 Edition等豪华版本。
高价车型固然有助提升利润，但当部分版本之间价差有限、定位重叠时，是否仍有必要维持如此庞大的版本组合，也成为外界讨论焦点。
Volkswagen Group同样正在处理类似问题。面对成本压力，这家德国汽车集团已启动全面削减成本计划。资料显示，集团2025年在德国工厂的生产成本已削减超过20%。
根据集团规划，到本十年结束前，Volkswagen、Audi、Porsche及软件子公司CARIAD最多将裁撤5万个职位，其中已有超过2万8000名员工签署相关协议。
Volkswagen Group在年度股东大会上公布下一阶段转型计划时，把降低产品组合复杂度列为首要任务。集团希望减少车型与车型变体，把资源集中在销量更大、市场需求更明确的主力产品，而不是继续维持大量表现普通的车款。
除了车型数量，Volkswagen Group也计划减少平台与电子架构数量，以降低开发成本、简化制造流程，并缩短新车推出时间。集团也将处理部分工厂产能过剩问题，因为一些工厂所生产车款的需求，已不再符合原有产能规模。
若相关计划顺利推进，Volkswagen Group预计到2030年，每年可节省超过60亿欧元（约300亿令吉）净成本。
目前，集团已有部分车款确定退场。Audi近期停产A1与Q2，Volkswagen也结束Touran厢型车生产，T-Roc Cabriolet则预计于2027年停产。
不过，精简产品线不等于停止推新车。Volkswagen Group去年推出超过30款新车，并计划在2026年再推出20款新车，包括ID. Polo、Cupra Raval、Skoda Epiq、Audi A6 Allroad等产品，Audi A2也将以入门电动车身分回归。
汽车业正从过去“选择越多越好”的思维，转向更讲求效率与利润的经营模式。对车厂而言，减少重复定位的车型与版本，不只是节省成本，也有助集中资源开发更具竞争力的新车；对消费者来说，未来可选择的车款可能变少，但主力车型的定位或会更清晰。
